在海外市场经历了从“走出去”到“走进去”的转变，金龙客车显得越发成熟。

12月8日，金龙汽车(600686.SH)发布2021年11月份产销数据快报显示，公司前11月累计实现客车生产量4.69万辆，同比增长21.17%;累计实现客车销售量4.3万辆，同比增长15.91%。

统计显示，自2000年以来，金龙客车在沙特、泰国、埃及、俄罗斯等60多个“丝路”沿线国家的总出口量超过11万辆，占据中国客车行业出口沿线国家的半壁江山。

长江商报记者发现，2017年至2020年，金龙汽车研发费用始终保持在超6亿元的水平之上。2021年前三季度，公司研发费用同比有所增长。

值得一提的是，近日，苏州金龙海格客车50辆12米纯电动大巴KLQ6121正式交付，将在北京2022冬奥会、冬残奥会期间，全程提供交通保障服务。

产品远销全球168个国家和地区

12月7日，71辆7米金龙海外定制版校车装船启航阿联酋，这也是金龙客车首次批量出口该车型。

自2007年进入阿联酋市场以来，金龙客车立足福建作为“海丝”核心区的独特优势，深耕当地市场，建立可信赖合作关系，赢得了良好的口碑。

2010年，金龙客车获阿联酋政府旗下运输公司订单，成为该公司首次购买的中国品牌客车。

近年来，金龙客车持续参与阿联酋公共交通共建，实现中国客车首次进入阿联酋公交领域。

2018年，金龙客车在阿联酋销量达到200多辆，成为在阿联酋及海湾地区首屈一指的中国客车企业，树立了中国客车进军阿联酋的里程碑。

截至2021年底，金龙客车在阿联酋市场的保有量超过2500辆。

金龙客车出口阿联酋，是公司拓展海外市场的一个缩影。

资料显示，金龙汽车主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等市场。

目前，金龙汽车产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球168个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。

自2000年以来，金龙客车在沙特、泰国、埃及、俄罗斯等60多个“丝路”沿线国家的总出口量超过11万辆，占据中国客车行业出口沿线国家的半壁江山。

金旅公司总经理助理兼海外销售总监江永辉表示，公司经历了从“走出去”到“走进去”的转变。在探索国际市场的过程中，就感受到海外不同市场的要求差异，而仅靠中国客车的性价比和产品力，是无法长久扎根于海外市场的。

江永辉介绍，因2008年的金融危机等因素影响，国际竞争压力陡增，客车行业进入“买方市场”，金龙汽车也进入对国际市场的全面开发期。这一时期，金龙汽车针对具体不同国家的市场需求开发产品、制定运营策略，一步步深耕，以达到在当地市场“走进去”的目的。

从2021年上半年金龙汽车的营收构成来看，其境外营收约占24.81%，境内营收约占75.19%。

金龙汽车相关负责人表示，国内客车领域正迎来行业竞争最激烈的节点，优胜劣汰正在加剧，出局者并不鲜见。伴随市场进入日渐成熟的存量竞争时代，头部效应将更加明显。

研发人员比重达14.28%

就在不到一个月前，11月19日，苏州金龙海格客车50辆12米纯电动大巴KLQ6121，正式交付北京晟铭旅游客运服务有限公司。

这批车辆预计12月先期入场，服务北京冬奥测试赛，随后正式上岗，在北京2022冬奥会、冬残奥会期间，全程提供交通保障服务。

北京晟铭旅运董事长果玉柱介绍，除了强调服务品质，本届冬奥把低碳、环保设为车辆入选的门槛。“所以我们这次采购50辆海格客车，全部选择了纯电动大巴车型——海格KLQ6121。”

在国内汽车市场，金龙客车也交出一份让人满意的成绩。

数据显示，12月8日，金龙汽车发布2021年11月份产销数据快报显示，公司前11月累计实现客车生产量46865辆，同比增长21.17%;累计实现客车销售量42970辆，同比增长15.91%。

其中，11月，金龙汽车客车生产量为4576辆，同比减少0.69%;销售量为3939辆，同比增长21.54%。

金龙汽车销量稳定增长，也因为在研发上的持续投入。

长江商报记者发现，2017年至2020年，金龙汽车研发费用分别为6.25亿元、6.63亿元、6.93亿元和6.28亿元，始终保持在超6亿元的水平之上。

2021年前三季度，金龙汽车研发费用达4.35亿元，同比提高3.57%。

而且，截至2021年上半年底，金龙汽车共有研发人员1653人，从业人员中研发人员比重达14.28%。

在新能源、智能化浪潮下，金龙客车也动作频繁。

金龙汽车技术中心主任陈文介绍，基于技术协同平台建设，公司此前成立了相关新能源公司主体，发力纯电动技术路线，推动关键零部件的平台化、模块化和标准化整合，目前已培育形成核心三电等领域具有竞争力的关键零部件上游企业，形成从零部件到整车的完整产业体系，底盘平台化协同开发持续开展，相关产品正在进行严格的测试验证，后续将适时推出应用。

金龙客车工程研究院院长苏亮认为，在客车智能化方面，到2025年智能网联客车渗透率将达到40%至50%。

苏亮介绍，目前公司与百度合作开发的阿波龙L4级别的无人驾驶客车，已经在封闭园区实现落地，规模在上百辆，进入量产化阶段，并且成立了阿波龙事业部，定位面向封闭道路和开放道路场景开发、生产、销售自动驾驶系列产品。(●长江商报记者刘方益)