能源是工业的粮食、国民经济的命脉。当前，我国经济已由高速增长阶段进入高质量发展阶段，绿色、低碳、可持续，是高质量发展的重要内涵。

“实现碳达峰碳中和是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役。”2021年12月，中央经济工作会议明确提出传统能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上。

在A股中，一些汽车、光伏、电力能源企业已率先踏入新能源领域，长江商报记者通过梳理典型公司的发展情况，提供绿色低碳样本，来展现新能源产业的蓬勃发展，助力我国新能源产业高质量发展。

比亚迪承诺在2040年以前停售燃油车，而这一目标有望提前实现。

2021年，比亚迪(002594.SZ、01211.HK)销售汽车74.01万辆，同比增长73.34%。其中，新能源汽车销量达60.38万辆，同比大增218.3%;燃油汽车销量达13.63万辆，同比大降42.54%，“油退电进”正在加速。

长江商报记者统计发现，比亚迪2021年新能源车销量已占到总销量的81.57%。

作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。

12月新能源车销量占比升至94.79%

停售燃油车已逐步成为传统车企的共识，车企更是纷纷列出退出“时间表”。

2021年11月，在第26届联合国气候变化大会上，沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、路虎捷豹等6家传统车企签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标是在2040年之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。

值得一提的是，大部分签署了这份宣言的车企，都在其他场合提出过停售燃油车计划，只有比亚迪首次明确提出要在2040年以前停售燃油车。

实际上，对于比亚迪而言，2040年或许太久。

近日，比亚迪公布了2021年12月销量。数据显示，当月比亚迪全系销售汽车9.91万辆，同比大涨75.97%。

其中，比亚迪12月新能源汽车销量达9.39万辆，同比增长225.73%，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录。

需要注意的是，12月份，比亚迪新能源汽车销量占总销量的比例已提升至94.79%。

从全年来看，比亚迪2021年销售汽车74.01万辆，同比增长73.34%。其中，新能源汽车销量达60.38万辆，同比大增218.3%;燃油汽车销量达13.63万辆，同比大降42.54%。

由此看来，比亚迪“油退电进”持续推进，而且2021年新能源车销量已占到总销量的81.57%。

对比来看，2021年全年，特斯拉交付量为93.62万辆，同比增长87.4%，依然占据新能源车的“头把交椅”。

不过，从增速上看，比亚迪新能源汽车销量增幅达2.2倍远超特斯拉，想要赶上后者也并非不可能的事情。

有报道显示，比亚迪在投资者电话会议上透露，2022年公司新能源汽车销量目标大约在110万至120万辆，销量增长为80%至100%。其中，纯电动汽车预计年销60万辆，增幅在90%左右;插电式混合动力车预计年销50万至60万辆增幅在80%至120%。

推进向新能源汽车产业变革

“到2030年，新能源汽车在中国市场渗透率有望达到70%。”这是比亚迪董事长王传福对汽车行业的预判。

事实上，已创业26年的比亚迪，绝对是新能源汽车领域“先吃螃蟹”的车企。

早在2003年，比亚迪从进军汽车业务开始，就已经启动了电动汽车的研发，2008年推出首款新能源汽车，率先掌握三电核心技术。

作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。

在动力电池领域，比亚迪开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，应用于电动商用车和电动乘用车领域，解决了电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。

目前，比亚迪已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势和成本优势，并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。

此外，比亚迪积极布局研发SiCMOSFET，未来旗下的新能源汽车将逐步搭载SiC电控，使整车性能在现有基础上实现显著提升。

在商业推广方面，比亚迪推出的纯电动大巴和纯电动出租车已在全球6大洲、50多个国家和地区、超过300个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色环保的公共交通解决方案。

比亚迪表示，未来将继续致力于新能源汽车技术的突破创新和产品的应用推广，积极推进传统汽车转向新能源汽车的产业变革。

刀片电池产能正快速爬坡

作为纯电动车“CPU”，车规级IGBT核心技术是比亚迪半导体的核心业务。

比亚迪半导体经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用，已成长为国内规模较大的IDM车规级IGBT厂商，也是新能源汽车IGBT国产替代厂商之一，累计装车量居国内厂商前列，为新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控提供保障。

在2021年12月28日举行的第三届硬核中国芯领袖峰会暨汽车芯片技术创新与应用论坛上，比亚迪半导体功率半导体产品中心高级市场经理孙允帅表示，目前，比亚迪半导体基于高密度TrenchFS的IGBT5.0技术已实现量产。

据介绍，比亚迪半导体正在积极布局新一代IGBT技术，致力于进一步提高IGBT芯片的电流密度，提升功率半导体的可靠性，降低产品成本，提高应用系统的整体功率密度。

未来，比亚迪半导体IGBT芯片将在核心技术、制造工艺及结构设计等方面不断寻求突破。

目前，比亚迪半导体已经发布了拟创业板上市的公告，并已披露招股书。IPO进程稳步推进，预计未来两年内上市。

在汽车行业缺芯潮下，比亚迪依靠在芯片上下游的完整产业链，实现芯片自给自足，较好维持比亚迪的产销稳定，支撑各项业务拓展。

2021年4月，王传福曾官宣比亚迪旗下全系新能源乘用车开始全面搭载刀片电池。

目前，比亚迪刀片电池产能正快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，并向全行业外供。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。

进入2022年，比亚迪表示，在追求绿色可持续的大时代中，面向“碳达峰、碳中和”战略目标，身为“新能源汽车领导者”，将充分发挥在新能源领域独特优势，不断加码新能源汽车等绿色解决方案，助力“为地球降温1℃”。(●长江商报记者刘方益)*