接二连三的自燃，威马汽车被钉上“耻辱柱”，又深陷“锁电门”事件，迟迟不肯正面应对。

近日，有车友爆料，威马汽车以优惠活动为诱饵，人为将电池容量降低。一位威马汽车车主表示：“买车时宣传续航有400公里，实际只有350公里，经过检查后变成300公里。加上冬季寒潮来袭，续航进一步缩水至160公里。”

如此算来，400公里续航缩水至160公里，相当于打了4折。

长江商报记者发现，在造车新势力中，威马汽车也接连掉队。

2019年，威马汽车销量达1.69万辆，稳居第二，与第一名蔚来汽车的销量差距也不过3700辆。

2020年，威马汽车累计销量达2.25万辆，从第二滑落到第四的位置。

2021年，威马汽车交付量再跌一位，与第二方阵摆尾车企仅差1000辆。

而进入2022年，威马汽车1月未公布销量数据，但预计不足5000辆，排名在第二方阵摆尾。

4天之内连烧3辆

有报道显示，2022年2月10日，在海南三亚发生一宗威马EX系电动车起火燃烧事故。

通过社交平台流出的视频可见，这台起火燃烧的威马EX系电动车的前部动力舱和底部动力电池窜出火焰。

早在2020年，威马汽车就曾连续发生自燃事故，一个多月内，4辆威马汽车发生自燃。

2020年10月，威马汽车紧急召回自2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A动力电池的1282辆2020款威尔马斯特电动汽车。

威马汽车召回公告显示，召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马汽车表示，将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。

然而，一年后，威马汽车又发生多起自燃事故。2021年12月20日，郑州一辆威马EX5充电起火自燃;12月22日、23日，海南两辆威马EX5起火。4天之内连烧3辆。

然而，威马汽车官方至今未对自燃事件做出回应。

更加受到关注的是，威马汽车最近深陷“锁电门”事件。

根据车友爆料，威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日期间，开展“迎新年用户特优”活动，被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡。

但是，不少经过“全面检查”的车辆被车主发现续航里程都大大缩水，严重影响了用车体验。

相关车主之间经过沟通和交流，认为威马汽车在进行“车辆检查”的时候，未经车主同意，人为地将电池容量降低，造成原本350公里的续航能力，只能跑到300公里甚至更低。

车主甚至提供了车辆充电99%状态时，“全面检查”前后截然不同电压差的车辆信息显示图片，以作为“锁电”证据——升级后限制了单体电池最高电压，导致电池无法充满，就是所谓“锁电”。

一位威马汽车车主表示：“买车时宣传续航有400公里，实际只有350公里，经过检查后变成300公里。加上冬季寒潮来袭，续航进一步缩水至160公里。”

如此算来，400公里续航缩水至160公里，相当于打了4折。

近日，173位车主向威马发出联名律师函，要求威马停止虚假宣传，呼吁相关部门介入调查。

销量数据又开始“隐身”

“威马不造有钱人的大玩具。想十年开不坏，只要质量好，请买大众。科技和质量想都要，请买威马。”威马汽车和创始人、董事长兼CEO沈晖曾这样定义公司的受众。

然而，“自燃门”和“锁电门”之下，威马汽车丢了质量，也正在失去消费者。

在销量端，曾经的造车新势力“第二王牌”威马汽车，踉踉跄跄地主动回归销量榜。

从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。

2019年，威马汽车销量达1.69万辆。同年，蔚来汽车交付量2.06万辆，小鹏汽车销量达1.67万辆。在我国造车新势力中，威马汽车稳居第二，而且与第一名蔚来汽车的销量差距也不过3700辆。

2020年，威马汽车全年累计销量达2.25万辆，同比增长33.3%。尽管销量也保持着高速增长，但与同业比较起来，则逊色很多。

这一年，蔚来汽车累计交付量达到4.37万辆，同比大涨了121%;理想ONE全年总计交付3.26万辆;小鹏汽车全年交付2.7万辆，同比增长112%。

威马汽车的销量从第二滑落到第四的位置，且增幅不及头部车企一半。

2021年11月1日，威马汽车在微信平台发文称，据乘联会数据显示，公司10月交付智能电动汽车5025辆，同比增长67.3%，再创单月销量新高。

长江商报记者发现，威马汽车从2021年3月份起，有长达半年时间未公布销量数据。

需要关注的是，威马汽车2021年10月份的销量数据，排在造车新势力的第四位。

整个2021年，威马汽车交付了4.42万辆智能纯电动汽车，同比增长96.3%。

中国汽车工业协会发布数据显示，2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。

与此相比，威马汽车的销量增速并不够看。

而且，2021年，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车交付量分别为9.82万辆、9.14万辆和9.05万辆，分列造车新势力前三甲，位居第一方阵。

2021年，哪吒汽车、零跑汽车交付量分别为6.97万辆和4.31万辆，处于第二方阵，造车新势力第四和第六位。

显然，威马汽车从第一方阵跌落至第二方阵，而且离摆尾仅差1000辆。

2022年春节过后的首个开工日，沈辉在公司内部发布了“一封新家书”，核心阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，表示现在仅仅是“上半场的热身赛”，还“远没有结束”。

然而，威马汽车的“下半场”何时开始还是未知数，至少目前没有到来。

2022年1月，威马汽车的销量数据又开始“隐身”，有猜测不足5000辆。而同期，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、哪吒汽车和零跑汽车的交付量分别为1.29万辆、9652辆、1.23万辆、1.1万辆和8085辆。(●长江商报记者金度)