近日，深圳地铁14号线传来最新进展，预计明年将通车。该线是深圳东部首条地铁快线，也是深圳目前在建轨道交通线路最长、跨度最大、换乘最多、涵盖区域最广的全自动无人驾驶线路，它以时速120公里覆盖了深圳东部南北向交通需求走廊，彰显了“深圳速度”。

深圳地铁14号线始于福田区岗厦北站，终于坪山区沙田站，全线50.34公里，共设18座车站、1座车辆段和1座停车场，是深圳东部百姓重点关注的民心工程。

据了解，地铁14号线全线装配式预制板道床采用工厂化生产，现场机械化施工，改变国内城市轨道交通整体道床二十多年现浇混凝土的施工模式。这不仅是深圳首次全线采用此工艺，亦是全国城市轨道交通装配式预制板道床最长的一条线路。

相比于现浇道床，装配式预制板道床具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。轨道工程整体质量的提升为列车的安全平稳运行提供基础条件，同时减少维修工作量、降低运营维护成本。

深圳地铁建设集团相关负责人介绍，结合深圳市城市轨道交通环境、线路条件和三期工程预制板应用的经验，深圳地铁统一预制轨道板道床结构和型式尺寸，减少轨道板板型，规范制造工艺，并在深圳轨道四期工程6号线支线、12、13、14、16号线全部应用，提高预制板的通用性和适应性。

“地铁14号线2.3万块轨道板，通过数字化管理中心控制，由10余个子系统组成的流水机组智能化生产线，实时监控生产各关键工位的运行参数和成产状态，如张拉数据、养护数据、轨道板检测数据等，对生产信息、试验检验记录、人员管理、物料管理、模板管理、成品管理进行处理、存储和上传，实现预制板全寿命周期信息化管理。且轨道板厂较于传统‘台座法’生产效率提高20%，机械化自动化操作可节约人工约50%。”上述负责人表示。

在施工过程中，地铁14号线投入17台新能源轨道车、49台自变形轮胎式铺轨车、25台自变形轮胎式混凝土罐车、15台自适应断面轨道板运输车、6台焊轨机、5台SZY-ZP-160T型钢轨焊缝双频正火机等绿色低碳装备。

“整体道床预制板成套生产及施工技术践行了节能减排。绿色低碳式装备的应用使施工模式由传统粗放式向智慧化、绿色化、科技化、标准化转变。新型铺轨工装设备工况适应性强、操作简单灵活，全部为电力能源驱动，能够有效降低施工噪声、减少废气排放，提高能源利用率，改善工人作业环境。”中铁三局线桥公司项目总工介绍说。

数据显示，新型铺轨工装设备的应用，及装配式轨道预制板工厂化生产，比传统现浇道床减少约30%劳动力。

截至目前，地铁14号线轨道板铺设完成100%、铺轨完成98%，并实现单线轨通，长轨焊接已完成95%。项目部正为节前首调段“热滑”进行冲刺。(记者/张秀娟)