昨天上午10时，随着火车汽笛长鸣，满载各类进口物资的集装箱班列从天津港物捷三堆场驶出奔赴腹地，标志着天津港2021年海铁联运量突破100万标准箱，实现了历史性跨越。从50万到80万再到100万标准箱，三年来，天津港海铁联运量连续迈上三个台阶，增长近一倍，为服务京津冀协同发展和共建“一带一路”、助推“大循环”“双循环”新发展格局贡献了力量。

“推动海铁联运高质量发展，是天津港集团践行殷切嘱托、加快建设世界一流港口的重要举措，是建设交通强国试点任务的重要组成部分。”天津港集团物流经营中心主任刘鹏说，目前，他们实现了对内陆主要腹地的全覆盖，海铁联运通道达42条，这其中包括二连浩特、阿拉山口和满洲里三条传统陆桥通道以及陆续打通至俄罗斯莫斯科和白俄罗斯明斯克的“中蒙俄”通道。2021年天津港陆桥国际班列运量达5.8万标准箱，稳居沿海主要港口首位。不仅如此，天津港在沿海港口率先推广国际海铁联运“一单制”全程物流服务新模式，实现了“一张提单、一条专列，一次性贯通海铁运输全环节”，并实现了集装箱装卸船与铁路场站间衔接“零”延时，大幅节省了运输时间和资金成本。

对于天津港“一单制”等便利化服务，深圳市中海通物流股份有限公司北方区负责人万慧体会颇深：“推行‘一单制’后，不需要再换装，货物破损损耗基本降为零，仅一条海铁联运班列一年的破损损耗就减少200万元左右。我们公司以天津港为节点，组织经营到新疆、宁夏等西北地区的海铁联运班列已近10年，无论是物流的绿色通道，还是便利化服务、时效性保障上，天津港都展现出对内陆强大的辐射作用。”

港口是天津的核心战略资源，对于港口今后的发展，天津各部门全力支持。“我们将从交通框架体系建设上对天津港形成全方位的有效支撑。”市交通运输委副主任刘道刚表示，“明年天津港集疏运专用货运通道计划开工建设，我们将进一步设计、打通天津港向西向北的货运铁路大通道，让集疏港公路铁路体系更加完善。此外，也将积极研究推动海空两港的有效联动，形成两大枢纽的有机互动，全力助推天津港建设世界一流港口。”(记者万红摄影王涛)