1月15日，随着最后一泵混凝土的浇筑,开州至云阳高速公路(江口—云阳—龙缸段,也称江龙高速)黄石特大桥9号墩成功封顶，标志着大桥建设取得新进展,工程建设完成重要一环,又是一个新起点。

9号墩高130.5米相当于43层楼

黄石特大桥是开州至云阳高速全线控制性工程之一，位于云阳西枢纽互通范围黄石镇，北接龚家岭隧道，上跨鸭蛋溪和郑万高铁，南接黄石隧道，属于连续刚构桥，主跨190米，左线全长1005米，右线全长1322.6米，主要工程量包括桩基154根，圆柱墩69根，薄壁空心墩12根，40mT梁219片。

桥位区横跨两条东西向山间沟谷，左右分幅设置，上部构造主桥为连续刚构桥，引桥采用结构连续预制T梁与现浇连续梁，左线桥共9联，右线桥共5联。下部结构桥墩采用柱式墩配桩基础,桥台采用重力式桥台配扩大基础,是本项目首个高度超过100米的超高墩柱桥梁。

本项目主线桥梁共13座，具有长跨度、高墩柱等施工难点。面对层层困难，项目部精心组织策划方案，以确保安全为前提，保质保量施工。

9号墩墩高130.5米，相当于43层楼高，是开州至云阳高速公路连续刚构桥最高的一个墩柱，是整个黄石特大桥建设最关键也是最难的地方。2021年1月2日开始第一节混凝土浇筑,经过一年多的紧张施工，到实现封顶共历时378天。9号墩顺利封顶，圆满完成了这一工程难点的突破，为后续施工的顺利开展打下了良好基础。

开云高速力争2023年底通车

武汉市政集团路桥公司江龙高速项目负责人程敏介绍道：“百米高墩在施工过程中遇到了不少的施工难点。首先，控制墩柱的垂直度是重中之重，通过专业测量团队加强测量控制，采取相关先进的仪器，每节墩身模板经测量校准后方可浇筑混凝土，从而确保墩柱垂直度;其次，高墩爬模施工的安全也是控制的重点之一，需采用精准定位确定预埋件位置，爬模爬升前的安全验收纳入工序管理，确保爬模稳步爬升;此外，高墩混凝土的泵送也存在很大难度，从原材料的选择开始着手，经过实验室20多次试验，最终确定混凝土的配合比，保证混凝土泵送的过程，如期取得顺利封顶的阶段性成绩。”

开州至云阳高速(江口—云阳—龙缸段)路线起于重庆云阳江口镇九龙村，与规划的开云巫高速公路衔接，往南经南溪、黄石，上跨穿过郑万高铁，经黄岭后，在云阳县城东侧跨越长江，继续往南经凤鸣、龙角，路线终点止于云峰(龙缸)。该项目采用设计速度80公里/小时，双向四车道高速公路标准建设，其中云阳长江二桥采用双向六车道。主线全长约70公里，全线共设置10处互通(含预留2处)，其中主线特大桥8594米/8座，大桥8084米/16座，32652米(双洞长)/17座。项目总投资为142.26亿元(含长江二桥16.77亿元)，每公里总造价1.98亿元，全线分为两个合同段，武汉市市政建设有限公司路桥公司承接的第一合同段北起云阳县江口镇，终于黄岭隧道，主线长度24.2km。项目建设工期4年，力争2023年底通车。

黄石特大桥9号墩的顺利封顶是这条高速项目建设的一个新起点。重庆市云阳县高速公路建设攻坚指挥部局长刘兴柏表示，项目的建成将彻底改变云阳及渝东北地区在全国经济版图上的地位，全体参建人员要进一步严把质量关，加强安全管理，加快施工进度。要继续发扬团结合作、锐意进取精神，打造精品工程，确保项目如期完成，让群众满意，让社会满意。

今天一小步，未来一大步。本项目的建设，有效发挥了云阳县作为三峡库区生态经济区沿江走廊承东启西、南引北联的重要区位优势条件，对推动秦巴山片区区域发展具有重要意义。同时，本项目有效提升了渝东北区域路网的纵向高速覆盖率;拓展了即将建成的郑万高铁集疏运腹地范围，实现综合交通枢纽的优势服务带作用;还将红池坝景区、三峡梯城、龙缸景区等优势旅游资源串联，形成旅游高速通道，促进旅游经济的高速发展和腾飞。

相关负责人告诉记者，开州至云阳高速是重庆城市提升交通建设“三年行动计划”高速公路建设的项目之一。建成后，从云阳县城到恐龙基地只需要20分钟，比原来节约了40分钟车程。从云阳县城至龙缸景区的车程将节约1个小时，主城到云阳龙缸经这条高速，车程将节省约1小时左右。(记者 徐志全 文/图)