4月中旬，伶仃洋上暖意升腾，交通建设氛围更加火热。深中通道沉管隧道已完成全线32个管节中26个的浇筑预制，累计完成24个管节的沉放安装。从深中通道建设海域向西登陆，火炬开发区境内多条高速公路和干线公路同时建设，交通攻坚战热度持续升高。

未来五年，“火炬”出发，路向何方?

立足中山“东承”的主阵地，肩负全力打造中山战略性新兴产业集群发展标杆、中山制造业数字化智能化转型升级示范区、中山创新发展的主引擎、全国一流国家级高新区的发展使命，今年，火炬开发区正全面加快交通建设，以路开路，全力参与建设深圳—中山产业拓展走廊，在产业协同、交通接轨等方面加速打造“东承”枢纽，推动深中一体化深度融合发展。

越织越密的立体交通网

4月13日，中开高速公路大常山1#隧道内，工人们正在紧张有序地开展施工作业。

中开高速公路有限公司建设管理中心相关负责人介绍，2021年底，大常山隧道拓宽工程实现双幅全断面安全贯通。截至目前，大常山1#隧道右线衬砌施工已全部完成，左线扩挖施工已完成约87%，预计2022年底，隧道路面结构将完成施工。

中开高速中山段，是中山市“四纵五横”高速公路网中的重要“一横”，是衔接深中通道的东西向重点高速公路项目。该工程起点位于中山市翠亨新区马鞍岛，终点位于中山市横栏镇跨越磨刀门水道与江门段相接，全长44km，沿线经过中山市翠亨新区、南朗街道、火炬开发区、东区街道、五桂山街道、南区街道、沙溪镇、大涌镇、横栏镇9个镇街。

大常山1#隧道，是中开高速公路的控制性节点工程。为了升级中开高速公路的建设规格，提升其交通承载能力，大常山隧道启动了“三改四”拓宽工程，成为国内首个在高速公路单幅三车道隧道完成二次衬砌的基础上再次进行大断面扩挖施工的案例。

据悉，中开高速中山段桥梁桩基建设目前已经累计完成总工程量的89.3%，山岭隧道工程累计完成88%，项目计划2023年底实现全线完工。

目前，火炬开发区境内，包括中开高速在内，有多个高速公路、干线公路项目处于规划建设中。从中山市行政区划地图上不难看出，深中通道登陆中山后，高速、干线公路画出了一个发散状的交通路网，火炬开发区(含民众街道)正在成为路网最密集的区域之一。

具体来看，在中山的高速公路网规划图中，除了有东西向的中开高速直接衔接深中通道，还有南北向的东部外环高速可将深中通道的车流向南北两个方向分流，并分别与东西向的南中高速、西部沿海高速以及北部快线、火炬快线、翠亨快线等高速和干线公路对接。

不难看出，纵横交错之下，火炬开发区围绕交通“东承”，也同时打通了交通“南联”“北融”“西接”的重要通道。

轨道、高速、干线同时覆盖

从现状交通环境来看，火炬开发区优势并不突出。

目前，辖区内仅有广澳高速一条纵向的高速公路和一条干线公路即国道G228(原省道S111、番中公路、民众快线)，眼前的交通瓶颈是显而易见的，越来越难以满足日益增长的对外交通需求。

但是，随着交通攻坚战的持续加码，到深中通道通车之前，火炬开发区的交通现状将可望得到显著改善。

中山市交通局相关负责人介绍，火炬开发区内目前正在规划构建“三纵一横”的轨道交通格局、“两纵两横”的高速公路网，以及“一纵四横”的干线公路主干线网和“两纵两横”的干线公路次干线网，片区内共规划设置了8处高速出入口。

具体来看，轨道交通方面，“三纵一横”共4个轨道交通项目分别是：纵向的广珠城际、深茂铁路(即将开工)、广中珠澳高铁(规划中)，以及横向的南珠中城际(西线)(规划中)。

高速公路方面，“两纵两横”共4个项目分别是：纵向的东部外环高速(在建)和已经通车的广澳高速，以及横向的南中高速(在建)和中开高速(在建)。

干线公路网中，有5个主干线，分别是纵向的民众快线—逸仙路(在建)，和北部快线(阳光大道)(规划)、火炬快线(规划)、世纪快线(前期)、翠亨快线4个横向的公路项目;4个次干线，分别是纵向的滨海旅游公路(民古路)(前期准备中)、民朗大道(规划)，以及横向的阜民路、博爱路东延线。

规划建设后，火炬开发区内将实现轨道交通、高速公路、主干线、次干线多种交通方式同时覆盖，通过4条高速公路可与广州、深圳、江门、珠海等城市实现快速连接;高速公路出入口增加到8个，为群众出行提供更多选择，有效缓解交通压力;通过9条干线公路主干线和次干线，火炬开发区(含民众街道)内部交通将更加畅通，实现区域交通的有效衔接;民众街道至火炬开发区及翠亨新区的跨江通道将增加到4条，火炬开发区与中山市主城区以及翠亨新区之间的互联互通也将更加深入。

的确，一张立体化的黄金交通网，正在火炬开发区周边紧密编织，火炬区与深圳之间的“距离感”正在消除。

按照规划，火炬区将有南北两个方案可直接接驳深中通道，实现30分钟直达深圳。南线，通过马鞍岛接驳深中通道可直达深圳前海;北线，通过南中高速接驳深中通道万顷沙支线，可直达深圳宝安。纵观全市，可同时快捷通达深圳宝安、前海和广州南沙的镇街，只有火炬开发区一个。

“这样的‘利好’是空前的。新一轮大发展正在到来，现在的价值洼地在火炬区，未来的价值高地也在火炬区。”今年1月，中山市十六届人大一次会议期间，火炬区代表团讨论“东承”话题的氛围异常热烈，会议室里现场亮出了展板。市人大代表们挂图分析，对火炬开发区未来的交通区位充满了信心和期待。

区域产业一体化加速推进

从根本上说，交通升级的意义，最终要落在经济社会发展上。越来越多的市场主体，也正在从不断加快的交通建设中感受到更足的发展信心。

4月7日上午，民众街道举行低效工业园改造升级启动仪式，海纳智造产业园项目正式启动，成为民众街道首个低效工业园改造升级项目。

海纳智造产业园项目占地总面积104亩，过去主要经营多宝宠物场、志宏木业等企业，厂房零散，产业低端，园区的经济效益也比较差。在火炬开发区、民众街道的号召下，旧园区的运营方下定了自愿启动“工改”的决心，决定对现有的老旧厂房进行全面拆除，建设更高标准、更现代化的产业园区。

海纳智造产业园董事长黄振源介绍，未来，该项目将以高水准设计、高质量建设全面提升园区的硬件品质。产业规划方面，园区将瞄准智能家居、精密五金、智能装备制造等，围绕高端智造打造全新的、完整的产业生态;园区规划方面，园区将为入驻企业提供“研发、生产、检测、办公、展销”等完善的功能配套。

此外，海纳智造产业园未来还将搭建一个“一站式”厂企服务中心，提供政策服务、产业服务、科技服务、人力资源服务、品牌建设服务、财税金融服务、科技产业孵化服务等，聚焦企业成长的各个环节、要素，提供全生命周期服务。

为什么是现在“大手笔”启动“大改造”?黄振源表示，自己的信心，正是来自政府当前开展交通建设的力度，以及对产业发展的系统谋划。新园区未来的产业布局，也围绕“东承”深港高端产业外溢展开。

将视线聚焦到民众街道的交通规划图上，东部外环高速、南中高速、广澳高速以及北部快线、民众快线等高快速路，正在不断加密民众辖区内的路网密度，区域交通正在加快提速。

以正在建设中的南中高速为例，该项目中山段共有6处出入口，其中位于民众街道境内的就有3处，分别是保家(枢纽、预留)、三丰和民众南。未来，民众街道的居民通过南中高速可直接经由南沙接驳深中通道，或经东部外环高速接驳中开高速、深中通道，也可直接到达深圳。

当前，广东省正在规划建设深圳—中山产业拓展走廊，立足“东承”深圳的桥头堡，火炬开发区正以区域产业一体化带动科技创新、城际交通、营商环境、公共服务等领域的联动发展，以交通“东承”推动产业“东承”，推动深中一体化深度融合发展，打造区域协调发展的先行样板。(●南方日报记者何伟楠)