近日，随着一根根高30余米的圆形灰色巨型立柱拔地而起，广州白云火车站正式宣告完成一期工程主体部分施工，“云山珠水、木棉花开”的车站雏形初现。下半年以来，广州在强化联通世界、通达全球的国际综合交通枢纽能级“硬连通”上持续发力。

7月，广州与珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议在穗召开，七市主要领导再度聚首商讨加强统筹协调，加快广州都市圈城际轨道交通建设;8月，《广州市轨道交通线网规划(2018—2035)》(以下简称《规划》)公示，宣告新增规划30条、1004公里地铁线路，构建粤港澳大湾区“枢纽共享、网络互联、中心直达”的一体化轨道体系，强化广州作为湾区核心引擎的辐射带动作用。

综合性交通枢纽是广州的立市之本、强市之基，枢纽的能级对巩固城市地位、发挥国家中心城市和粤港澳大湾区区域发展核心引擎功能至关重要。随着重大交通基础设施的加快建设，广州正全力打造成为国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市，在全面深化改革扩大开放上担起广州责任、展现广州作为。

“强心”工程

加快高铁进城，全面提升城市辐射能级

在广州白云火车站建设工地上，百余名参建者驾驶着大型挖掘机进行地下作业，不远处塔吊铁臂挥舞，一片繁忙。据预计，2023年白云站将具备开通条件。

一流城市要有一流中心，一流中心当有一流枢纽。立项之初，白云站便肩负着提升广州中心城区交通辐射能级的历史使命。一方面，建成后的白云站将承接广州站和广州东站的全部普速客车，为高铁进入广州中心城区扫清障碍;另一方面，白云站将与广州站、广州东站构建“三站一体”中心城区组合枢纽，与客流全国第一的广州南站形成并驾齐驱之势。

近日，广州地铁10号线东湖站至滨江东路站区间右线第615环管片拼装完成，“铁龙号”盾构机顺利下穿珠江到达南岸;另一边，广州第一条地铁大环线——11号线流花路至彩虹桥区间左线盾构隧道的盾构机破土而出，11号线土建工程已累计完成84%。

目前，广州正全面推进10条(段)202公里地铁建设。未来几年，随着中心城区地铁环线的建成以及10号线、12号线、13号线等中心城区加密线开通，广州地铁线网将形成“环形+十字+X形”的新布局，进一步激活城市发展向心力。

无独有偶，新一轮《规划》也发出了“强中心”的明确信号：“构建粤港澳大湾区‘枢纽共享、网络互联、中心直达’的一体化轨道体系”“加密中心城区大客流走廊的覆盖，解决现有线路客流瓶颈问题，提升轨道服务品质”。

为缓解中心城区道路交通压力及地铁3、5号线等线路客流拥挤的问题，广州规划地铁24号、25号、26号等线路覆盖大客流走廊。广州市交通规划研究院副院长马小毅表示，沿广州大道的26号线重点舒缓3号线交通压力。临江大道的客流则以25号线来疏解。《规划》实施后，广州轨道交通线网对中心城区站点800米范围内人口、就业岗位的客流覆盖率将超过80%。

由外延式扩张向内涵式提升转变是城市发展的必由之路。眼下，依托一系列重大交通基础设施建设，广州正全力打造与国际大都市相匹配的世界一流城市中心，全面提升城市服务能级和辐射能级。

“串珠成链”

两条科技创新轴带交汇于南沙

在广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议上，佛山经广州至东莞城际(以下简称“佛穗莞城际”)备受关注。该项目串联佛山、广州、东莞三市中心城区，与深圳都市圈城际相关线路连通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”。目前，项目正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。

“佛穗莞城际让我想起了伦敦的横贯铁路。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，这条大湾区版的横贯铁路将使分散的组团聚合，极大强化广州作为国家中心城市、综合性门户城市的吸引力、辐射力。

如果说佛穗莞城际是湾区的横轴，那么广州地铁18号线、20号线便是湾区纵轴，共同构建起广州都市圈快线网“十字形”的基础骨架。

交通基础设施建设与区域经济发展息息相关，交通一体化无疑是关键的先手棋。《规划》透露的几条时速160公里的高速地铁，将成为广深港澳科技创新走廊和广州科技创新轴的重要支撑，大幅缩短重大产业平台之间的时空距离。

例如其中的37号线，未来将实现中新广州知识城与广州东站12分钟快速通达，18号线与37号线在广州东站交汇，自南向北共同串联起广州科技创新轴上的南沙科学城、广州人工智能与数字经济试验区、广州科学城和中新广州知识城，以高速地铁线的“硬连通”，推动人才流动和产业“强协作”。

而广州地铁22号线未来也将向东南方向“生长”，有望将南沙科学城、东莞滨海湾新区和深圳市光明区科教城串联起来，这恰恰与广深港澳科创走廊走向一致。不难发现，南沙将成为广深港澳科创走廊和广州科技创新轴的“双轴交汇”之地。

通江达海向世界，“双轴交汇”的南沙，在新一轮交通建设中有了新坐标。《规划》还提出，18号线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与横琴、前海两个合作区之间的快速交通通道，进一步增强南沙与深港、珠澳的快速联系，巩固提升南沙区位优势，引领南沙发展。

广州全力建设高速铁路、城际铁路、高速公路为基础的现代交通运输网络，将一个个创新节点“串珠成链”。以广州为核心，交通基础设施的加速建设正撬动起资源要素的高速流动和产业链的高效衔接。

引领都市圈

迸发区域协同发展新动力

先后下穿番禺大道跨线桥、广州地铁18号线、广地花园、华南师范大学附属中学等构筑物，两次下穿珠江水系……近期，广佛环线东环项目大石站—科学中心站区间下行线隧道顺利贯通。

广佛环线城际是广州都市圈的第一条“超级大闭环”，全长超150多公里，共设24座车站，有助于减少换乘次数，更快地把客流输送到广佛城市中心位置。其中，“广佛南环”预计今年率先开通。

一个以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈加快形成。

《规划》明确，加强广州与湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。形成对外轨道衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。协同高铁、城际，实现广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。

从城市单打独斗到抱团发展，再到都市圈深耕细作，城市的形态和功能在逐步重组和演进，纵观全国各地，以龙头城市引领的都市圈建设提速升级，成为推动地区高质量发展的新动力源和增长极。

依托广州汽车产业链供应链优势，全国排名前列的造车新势力小鹏汽车崛起壮大在广州，生产制造则落在肇庆。专家指出，小鹏智能汽车配套零部件产业园落户肇庆有地理因素考虑，有利于与小鹏广州总部、肇庆工厂产生协同效应。

“我们可以看到一些广州、深圳的制造在往周边转，同时粤东西北的一些大型企业把研发机构往广州、深圳配置。”广东省社会科学院原党组副书记、院长王珺近日表示，“新型分工下，广州需要发挥以支点为核心，以通道为基础，以环境为支撑的‘三位一体’高质量发展新优势。其中，要以交通枢纽网络和节点的聚散能力彰显广州作为中心城市的影响力。”

以广州为中心，一张涵盖高速公路、高速铁路、城际铁路、快速道路的立体交通网络向广州都市圈辐射延伸。以互联互通促进要素流动，携手兄弟城市迸发强劲区域协同发展新动力，无疑是广州国家中心城市和综合性门户城市建设再上新水平、粤港澳大湾区核心引擎作用不断彰显的应有之义。(●南方日报记者 谭超朱伟良)