当地时间22日，美国电动汽车制造商特斯拉首次在其股东大会期间举办“电池日”活动，公司创始人马斯克发布号称可将电池能量提高5倍的全新“4680”电池，宣布计划在3年内生产出价格为2.5万美元(约合人民币17万元)的电动汽车。美媒称，如果特斯拉真能生产出如此便宜的电动车，它甚至可能成为全球最大的汽车制造商。在会上，马斯克特意提及位于中国上海的超级工厂，并感谢股东和中国团队。另据彭博社23日晚披露，特斯拉周一在美国法院对特朗普当局提起诉讼，以阻止后者对特斯拉进口中国的产品征收新关税。

终极目标：年产2000万辆

彭博社称，特斯拉周一在纽约的美国国际贸易法院提起诉讼，希望法庭能够裁定特朗普政府对华征税的做法非法，并让政府退还特斯拉已经支付的款项，包括利息。特斯拉抱怨说，关税增加的成本会对其造成经济损害。

被称为“硅谷钢铁侠”的马斯克22日身着黑色T恤、牛仔裤出现在特斯拉加州弗里蒙特工厂，他在演讲中介绍了全新“4680”型电池，可将电池能量提高5倍，续航里程提高16%，功率提高6倍。马斯克预计，大约3年后，特斯拉可以将电动车的价格降至2.5万美元。

马斯克预计今年电动车交付量将比去年增长30%至40%，去年该公司交付量为36.75万辆，这意味着有望实现公司制定的50万辆汽车销售目标。特斯拉还预计其终极目标是每年生产多达2000万辆电动汽车，美国《华尔街日报》称，该目标可谓雄心勃勃，这几乎是汽车业巨头大众汽车去年销量的两倍。

马斯克当日也提到位于中国上海的超级工厂，特斯拉是中国唯一一个100%外资的汽车公司，他认为这对于外资企业来说非常重要，并感谢股东和中国团队，认为没有他们的支持这一目标是无法实现的。期待上海工厂能实现每年100万辆汽车的产量目标。

谁的电池更强

作为电动车核心零部件之一，电池一直是国内外各大电动车制造商的研发重点。中国电动汽车充电技术与产业联盟副秘书长郑甲兔23日对《环球时报》记者表示，特斯拉的“4680”在设计上容量更大，更关键的是可以将电池阳极、阴极等整合到车架设计中，这种一体化方式可以降低成本，也为特斯拉未来降低整车成本奠定基础。此外，新型“4680”电池还采用无极耳设计。据郑甲兔介绍，极耳是从电芯中将正负极引出来的导体，通过极耳才能实现充放电。特斯拉通过技术创新去掉极耳，可缩短电流传导距离，从而降低电池内阻，减少发热量，也增强电池安全性。

据外媒报道，特斯拉已开始在美国加州弗里蒙特的一条试验生产线上提高新电池生产能力，但生产率并不高。目前，特斯拉与日本松下在内华达州工厂合作生产电池，而韩国LG化学和中国宁德时代向其上海工厂供应电池。

据郑甲兔介绍，目前国内最大的两大动力电池厂商比亚迪和宁德时代也都在探索不同的技术路径，比如比亚迪的刀片电池以及宁德时代的新型电池集成技术。但他也表示，目前特斯拉已在探索电池回收技术，同时将电池中的钴减少到几乎为零，国内厂商还少有尝试。

专家：特斯拉无法通吃

特斯拉提出的2.5万美元电动车计划，也对中国电动车制造商提出了新挑战。中国乘用车市场信息联席会数据显示，8月特斯拉批发销量约为1.18万辆，位列第一，且已连续数月销量均超过万台大关。今年1-8月，特斯拉Model3累计销量接近6.9万辆，与比亚迪秦EV等车型拉开了较大差距。

汽车行业分析师钟师称，特斯拉最初定位在高端，从S到3系列是从上往下走，而中国电动车企业从下或者从中往上走，“大家彼此有竞争，蔚来、小鹏都有二三十万元人民币车型，但特斯拉30万元左右的价格分界线同国产品牌短兵相接”。

郑甲兔称，虽然特斯拉提出的2.5万美元电动车确实价格很低，但前提是其可以实现新发布的“4680”型电池量产，短期看对国内市场冲击不明显。而从中长期看，随着国内市场不断成熟以及新能源汽车制造商在细分市场的深耕，影响也不会太大。钟师也表示，本土电动车品牌未来仍有很好的发展前景，电动车细分市场很丰富，中国车企正全面出击填补空白，而特斯拉无法做到通吃。