2022年，一汽解放开局不利，盈利都成了难题。

2月14日晚间，一汽解放(000800.SZ)发布2022年1月份产销快报显示，公司当月销售汽车2.83万辆，同比大幅下滑64.28%。其中，公司倚重的重型货车销量达2.58万辆，同比减少63.21%。

整个2021年，一汽解放销量达43.97万辆，同比下滑7.23%。长江商报记者发现，一汽解放销量自2021年4月份开始下跌，连续下滑8个月后，直至12月份才有所增长。

一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊表示，商用车市场将由“增量竞争”转变为“存量竞争”。

需要关注的是，2021年一至三季度，一汽解放销量分别为19.11万辆、14.82万辆和4.68万辆，对应的净利润分别为17.88亿元、14.81亿元和2.99亿元。

中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰分析，2022年将是商用车行业调整转型的关键时期。一汽解放2022年靠销量实现盈利会比较困难，“要积极调整盈利结构”。

三大货车车型销量齐降

一汽解放是商用车制造企业，生产车型涵盖重型、中型、轻型卡车、客车，以及发动机、变速箱、车桥等核心零部件，公司拥有从毛坯原材料到核心零部件、从关键大总成到整车的完整制造体系。

资料显示，一汽解放产品主要用于牵引、载货、自卸、专用、公路客运、公交客运等各个细分市场，同时提供标准化及定制化的商用车产品。

2020年年报中，一汽解放介绍，作为公司的核心业务，重卡销量已连续五年行业第一，中重卡销量连续四年行业第一，单一品牌重卡销量连续三年全球第一，牵引车销量连续十五年行业绝对领先，轻型车销量连续五年实现高速增长。

然而，近段时间来，一汽解放销量呈现持续下滑趋势。

整个2021年，一汽解放销量达43.97万辆，同比下滑7.23%。其中，公司重型货车销售34.65万辆，同比减少7.83%;中型货车销售2.69万辆，同比增长45.06%;轻型货车销售6.53万辆，同比减少16.75%;客车销售905辆，同比减少6.7%。

长江商报记者发现，一汽解放销量自2021年4月份开始下跌，连续下滑8个月后，直至12月份才有所增长。

尽管销量下滑，一汽解放的中重卡销量近37万辆，依然占据市场23.5%的份额，创下国内重卡六连冠、中重卡五连冠、全球四连冠，品牌价值连续十年行业第一。

一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊近日公开表示，对于2022年的中重卡市场，公司预测是120万辆。

吴碧磊认为，2022年，商用车市场仍面临全球疫情反复、外部环境复杂严峻、经济波动、治超治限常态化等综合因素的影响，市场将由“增量竞争”转变为“存量竞争”;新能源、智能网联技术受到政策推动快速发展，不断重塑产业格局，使得商用车行业机遇与挑战并存。

机遇在哪里，一汽解放或未完美诠释，但挑战却实打实地到来。

2月14日晚间，一汽解放发布2022年1月份产销快报显示，公司当月销售汽车2.83万辆，同比大幅下滑64.28%，相比2021年同期足足少了5.08万辆。

其中，一汽解放货车三大车型销量全面下滑，公司重型货车1月销售2.58万辆，同比减少63.21%;中型货车销售405辆，同比减少75.41%;轻型货车销售2007辆，同比减少72.09%。

同时，一汽解放1月份客车销量为零，2021年同期销量为6辆。

对于开局不利的局面，一汽解放早有预计。

胡汉杰强调，2022年将是商用车行业调整转型的关键时期。“在新形势下，解放将面临新的需求趋势、新的客户趋势以及新的竞争局势等三个方面的挑战。”

3年后新能源车销量要占20%

销量下滑之下，一汽解放的经营能力也受到巨大考验。

2020年，一汽解放完成重大资产重组，公司主营业务由开发、制造和销售乘用车变更为研发、生产和销售商用车，置入盈利能力较强的资产。公司表示，此举大幅提升了公司的资产规模及经营业绩。

2020年，一汽解放营业收入达1136.81亿元，同比增6.8%;净利润达26.72亿元，同比增长34.45%，两项指标均为历史最佳。

2021年前三季度，一汽解放营业收入达886.01亿元，同比下滑9.19%;净利润达35.68亿元，同比增长34.59%。

分季度来看，一汽解放2021年一至三季度营业收入分别为451亿元、335亿元和100.01亿元，同比分别增长57.89%、-16.80%和-65.20%;净利润分别为17.88亿元、14.81亿元和2.99亿元，同比分别增长879.51%、-24.70%和-40.34%，出现明显下滑迹象。

长江商报记者发现，与此对应的是，2021年一至三季度，一汽解放销量分别为19.11万辆、14.82万辆和4.68万辆。

目前，一汽解放未公布2021年业绩预告，不过公司第四季度的销量为5.36万辆，依然可以确保净利润为正值。

然而，当一汽解放销量降幅超过64%时，公司能否盈利已无法确定。

胡汉杰也分析说，一汽解放2022年靠销量实现盈利会比较困难，“大家需要快速转变经营思想，把后市场拓展，放到与销售同等甚至更加重要的地位来考虑，要积极调整盈利结构。”

从长远看，一汽解放值得期待。2021年9月底，一汽解放举行新能源战略发布会。

会上，胡汉杰指出，一汽解放致力于成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者，为广大客户提供“中国第一、世界一流”的新能源智慧交通运输解决方案。要逐步实现新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的“两高”目标。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。

由此推算，2025年、2030年和2035年，一汽解放计划整体销量分别达60万辆、64万辆和71.43万辆。

胡汉杰表示，一汽解放新能源将在纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面发力，2030年前实现关键核心技术全球领先。在研发、产能、生态三大领域做好全面布局，“十四五”期间投入超过200亿元打造“四国九地”全球化新能源创新基地，投入超过100亿元，倾力打造以“零碳工厂”为标准，以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。(●长江商报记者金度)