近日，2023年2月汽车终端零售销量全国城市排行出炉，上海、成都和北京分列冠亚季军，郑州出乎意料的成为大黑马，以32472辆销量排名全国第四，力压杭州，展现了新一线城市的后发之势。

再向前看，过去的2022年，河南的汽车销量再创新高，根据中汽协、乘联会和新车上险量综合统计，全省共销售新车1157099辆，其中新能源车322301辆，渗透率27.9%，超过了全国平均水平。

虽然受到了众所周知的各种因素影响，但河南全省的汽车销量还是实现了正增长，这无疑展现了人口大省的基盘实力。更值得一提的是，各大主流乘用车企持续加码河南，目前吸引了包括日产、奇瑞、海马、上汽、比亚迪等17家整车生产企业布局，河南已经成为新时代汽车制造业投资的热土。

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过去的几十年，吉林、湖北、上海、重庆、广东、北京等省市引领了中国汽车工业的发展，而未来的几十年，河南或将逆势而上，扮演同样关键的角色。

“倒春寒”下的河南汽车人

需要指出的是，相较于上述互联网上一片繁荣的河南车市，不少经销商的实际生存情况，却有一定的反差。

当笔者把新闻中的数据分享给郑州本地某头部经销商集团高管时，得到的回复却让人意想不到。“2023年1月份，我们整个集团销量环比下滑24%，2月份环比下滑36%，3月份可以用李清照的《声声慢》来形容，那就是寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚……这次第，怎一个愁字了得！”

当笔者追问造成2023年第一季度销量环比下滑的原因时，该高管表示过去的三年疫情冲击了郑州车市，尤其是去年的郑州车市经历了长达近两个月的停摆。对于汽车这样的大件消费品，收入严重受到影响的消费者有点“高攀不起”的感觉。

更让她感到无奈的，是当下车市正在经历的这波“降价狂潮”。力度之大、范围之广，堪称史无前例。就其观察到的市场行情来看，各种“真假优惠”满天飞搅乱了正常的市场秩序，加剧了意向客户的观望情绪，严重的时候多家门店每天成交量挂零。虽然近期行业稍稍回归理性，但客户依然很少，销量没有什么起色。

与此同时，笔者采访了另外一家头部汽车经销商集团销售负责人，得到的回复依然不容乐观。“过年回来的市场没有想象中火，上个月我们集团一家新能源品牌店虽然卖了三百多台车，其中两百台多一点都是B端网约车客户，实际效果并不乐观。近期新能源价格波动太大，进一步影响了销售。”

不过，也有规模相对较小，在今年前两个月取得盈利的经销商。比如笔者采访的这家主做丰田系（一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯）的经销商集团，今年前两个月与去年相比增幅在10%左右，近期虽然受到了“价格战”的影响，但只持续大概一周时间，当下已经在慢慢好转。当然，其2022年整个集团卖了8000多台车，同比2021年是下滑的。

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳告诉汽车情报新媒体，“每家经销商集团代理的品牌不一样，并且每家汽车品牌的销量也不一样，‘武汉东风雪铁龙事件’出来以后，对河南车市的影响确实不小，但回暖这个大的方向和基调是不变的，要保持信心和定力，希望就在眼前。”

“得中原者得天下”依然在理

虽然笔者采访的几个经销商集团的实际运营情况和公开的新闻报道有些许反差，但不能因此否认郑州和河南得天独厚的区位优势，以及人口大省的巨大红利。“得中原者得天下”这句话，放到当下依然是金玉良言。

如同河南省汽车行业协会的专家分析的那样，以郑州为首的1+8郑州都市圈，有人口和产业布局的优势，而补贴政策和大型车展的因素，也对河南汽车消费者有着很大的影响。

汽车情报新媒体从比亚迪了解到，2023年1-2月，王朝、海洋网在河南的销量为17387辆，全国占比达到了7.5%，腾势在河南的销量为640辆，占比全国4.6%。整个2022年，比亚迪王朝、海洋网在河南的销量为81355辆，在2021年的48427辆的基础上同比增长68%。

另外，河南汽车消费市场巨大，一直以来都是汽车厂商必争的高地。随着河南一系列激励政策效应释放和充电桩等基础设施支撑元素布局到位，河南省再次在新能源汽车市场迸发巨大的潜力。比亚迪也将进一步在汽车零部件、新能源汽车推广等领域深化双方合作，加强在人才创新、智能制造、绿色低碳等领域协同发展。

长城汽车媒体公关部副总监王洪全告诉汽车情报新媒体，“河南作为人口第一大省，一直以来都是长城汽车的核心市场，并且河南的消费结构跟长城汽车旗下各品牌的产品定位也非常契合。另外，郑州包括河南的新能源汽车渗透率在全国也是排在前列，只不过目前整个价位还稍微偏低一些，但同时也预示着无限可能。”

不仅是长城汽车，同为头部中国汽车品牌的奇瑞汽车也十分重视河南市场。据奇瑞汽车相关人士介绍：河南省本身具备较好的人口红利和发展红利，汽车消费市场潜力巨大。加之疫情后经济运行回归正常，以及省商务厅等18部门发布《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》等刺激性政策加持，无疑将会进一步助力河南汽车市场消费的繁荣。奇瑞在河南市场也深耕已久，并且奇瑞的品牌定位、产品矩阵与河南省的消费结构、人群特点很匹配，也很契合，奇瑞旗下瑞虎8 PRO、瑞虎7 PLUS、艾瑞泽8 、艾瑞泽5等车型销量占比比较高，深受当地用户欢迎，拥有相当的市场保有量和良好的产品口碑。

河南大学经济学院名誉院长、中原经济发展研究院院长耿明斋认为，新能源汽车近年来一直是热门话题，河南汽车普及率比不上沿海发达地区，但河南有人口优势，增量空间巨大，政府可进一步通过引导、补贴等方式，扩大新能源汽车的消费。

河南下了一盘新能源大棋

燃油车时代，河南“培育”和“孵化”了包括郑州日产、海马汽车、上汽乘用车郑州基地、东风日产郑州基地和奇瑞汽车开封基地这五家“拿得出手”的乘用车企，但实事求是的讲，它们当下的“含金量”却不尽如人意。

首先来看郑州日产，由于在东风体系内的特殊定位，其业务收缩到了商用车属性的皮卡领域，虽然能在该细分市场分得一杯羹，但奈何皮卡体量太小，始终被长城压着打。

接下来看海马汽车，当年郑州基地靠着一款海马S5也曾辉煌过，取得年销10万+的好成绩，被视为郑州乘用车企的未来希望。但奈何SUV热度散去，海马汽车收缩战线，目前已经聚焦到了海南自贸港，在当地搞新能源汽车转型。

再来看上汽乘用车郑州基地、东风日产郑州基地和奇瑞汽车开封基地，从名字上也能看出来，它们本质上是生产基地，说白了就是加工工厂，核心的研发等环节并不在河南。

不过有一点必须承认，河南汽车工业经过多年积淀，已经形成了从零部件到整车生产的完整产业链条。据统计，河南规模以上汽车及零部件企业达到了600余家，产业规模达到了2000亿元，转向器、动力电池等10多种零部件产品产量位居全国前列。

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳告诉汽车情报新媒体，“郑州引入比亚迪工厂，按计划今年会陆续投产，对经济的拉动作用预计将在下半年逐渐显现。根据郑州市新能源汽车的产业规划，包括比亚迪在内的郑州新能源产业基地正在日新月异的加快步伐。郑州弯道超车发展新能源产业，可谓棋高一着，意义重大。”

另外，在比亚迪郑州基地工作会谈上，相关高层提到了希望比亚迪充分发挥科技、人才等方面优势，推动更多新能源产品技术、场景应用、研发基地等在河南落地。由此来看，不只是要在郑州建一个生产基地那么简单。所以，可以预见的是，河南汽车产业在打造自主可控的新能源汽车产业链，是在有条不紊的持续推进。

【结语】作为国民经济的支柱产业，汽车产业不仅上下流产业链长，还深入到工、农、商等社会方方面面，并且形成了庞大的生产规模和市场规模，创造了可观的产值、利润和税收，更是提供了众多的就业岗位，在整个国民经济中扮演着相当重要的角色。

如今，电动化、智能化为主线的汽车革命为城市发展汽车产业带来新机遇，新能源汽车产业的城市内卷大戏正愈演愈烈。对于郑州对于河南来说，在工业底蕴、地理位置、科技人才以及相关产业链上皆有自身优势，相信在这一轮新的大浪潮里，一定会脱颖而出，成为名副其实的中部“底特律”。