京沪高铁官方日前透露，今年年底前，京沪高铁将推出“静音车厢”及计次季票等新型票制产品系列服务新举措，同步实施灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择。消息一出，网友“吵翻了”。

很多乘客都苦车厢内的噪音久矣。你想想，你上了车后想闭目休息，结果旁边有人手机外放，有人“煲电话粥”，有“熊孩子”大声喊叫，有旅客之间大声闲聊，你糟心不?事实上，不止是高铁，这类“噪音扰民”问题在公交、地铁上也普遍存在。

2017年，主持人孟非就因坐高铁被吵了一路，发微博建议高铁设“熊孩子专用车厢”，引发社会讨论。2018年，国外某节目主持人乘坐高铁时遇到了大声打电话的中国男子，他拿出手机拍下了视频，自己还对着镜头压着嗓子连喊4句“Shut up(闭嘴)”，引起热议。在网上，针对车厢内噪音的吐槽更是一拎一大串。也正因如此，此次京沪高铁试点“静音车厢服务”，得到了很多人的积极呼应与正面肯定。

据了解，“静音车厢服务”坚持自愿原则，愿意遵守相应行为规范的旅客，通过12306网站和手机客户端等购票时可自行选择“静音车厢”。自愿选择，自觉遵守，显然也能起到“人以群分”的作用——大家都怕吵闹，都想安静，那就同处一厢、互不相扰，共同维护好“静音车厢”的安静环境;如果有人不愿遵守，那也有理由把他“请”出“静音车厢”，减少乘客间因为噪音问题引发的矛盾冲突。

但从网友提出的某些疑虑看，高铁提供“静音车厢服务”确实也需要解决好可能存在的衍生问题。比如“静音车厢”到底要静音到什么程度，有没有相关标准?旅客能不能说话?打呼噜的能不能买……这需要高铁管理方进一步细化规定，比如可以参照图书馆的要求，手机要调成振动，尽量不要说话，说话不要影响到他人等。

值得注意的是，设置了“静音车厢”，不意味着其他车厢就能是“噪音车厢”，这些车厢的乘客就能不管不顾，被人质问了、投诉了能怼以“怎么不去静音车厢”。

这也需要管理者做好前置性解释与提醒工作，让旅客清楚设置“静音车厢”不等于“别处就能吵闹”，就能任由旅客随便大声喧哗——《城市公共交通管理条例(征求意见稿)》就规定，任何人不得扰乱乘车秩序。不管是在什么车厢，只要是公共场所，每个人都要遵守乘车规则、遵守社会公德。

有疑虑可以正视和解决，但这些不足以否决掉“静音车厢服务”试点的合理性。本质上，高铁设“静音车厢服务”，与地铁“同车不同温”异曲同工，都是提升旅客乘车体验，提供差异化服务的可行方式。在试点摸索的过程中，不断根据新出现的问题加以改善，效果就可期。

“静音车厢服务”是为解决现实痛点而生，其背后透露出的以人为本的精细化服务理念，也值得公共服务提供方借鉴与推广。说到底，提供公共服务，就该多些精细化与人性化，精准施治，清除服务“堵点”与“痛点”，让民众的多层次、多样化需求得到更好的满足。