15米高的龙门吊司机室，一平方米左右的操作空间，一张黑色皮面的操作椅和一方小小的手动操作台，四周、脚下，全是透明玻璃。

办公大楼第15层，一间养着绿植且四季恒温的十几平方米开阔中控室，工作人员拨动控制手柄，百米开外的龙门吊按指令迅速又精准地移动。隔着电脑屏，码头集装箱装卸作业信息全程可视化。

从15米到15层，合肥港操作港机组技术带头人童国益走了10年。

2011年，从芜湖职业技术学院港口业务管理专业毕业的童国益来到合肥，进入刚刚开港的合肥港。

“当地人告诉我，公交车122路坐到底站，再叫一辆三轮车，就能到繁华大道尽头的合肥港了。”初到合肥港，望向四周，童国益坦言，“毫不夸张，脚踏荒土、头顶蓝天，‘一棍子打不到一个人’。”

童国益的技能生涯从堆场理货员起步，也就是“认箱子”。“集装箱进入堆场，首先人工记录集装箱的位置和编号。作业时，再根据船公司指定要求，打印出需要装卸的指定编号标箱，现场找箱子。”

怎么认?怎么找?童国益回忆，看颜色、辨细节，花了很多时间，也走了很多弯路。

那时，合肥港各岗位缺专业人员，尤其大型机械设备的操作员严重不足。没有任何机械基础的童国益报名参加了龙门吊司机培训。凭着一股子“钻”劲，他很快独立上岗。

“入门有两关。第一是心理关，要‘站得住’，高处作业不能怕;第二是技术关，要‘坐得稳’，90度角向下俯视操作重型机械，只有掌握技巧驾驶舱才不会乱晃。”童国益介绍，传统港口的装卸效率需要各机械精密配合。其中，操作机械的人最为关键。

边干边悟，童国益总结出了“两边看，两头慢”的安全操作模式，并为合肥港培养了一批优秀的龙门吊驾驶员。

2013年，合肥港初步上马“TOS系统”。简言之，国际集装箱码头信息化系统涵盖网上预约、无人化闸口、仓单导入、中控调度等多个模块，令港口作业效率显著提高。

随后几年里，伴随合肥的快速发展，港口集装箱业务也爆发式增长。

“最忙的时候，20条船从港口作业装卸，2000件集装箱从港口启运。”童国益向记者描述，高峰时期，南淝河河面上排满了船队;堆场内，围着一圈又一圈准备卸货的卡车，甚至连门口的道路，都堵成长龙。

2017年，经过选拔，童国益和同事拿到了安徽赛区仅有的两个名额，前往上海洋山港参加全国港口机械技能大赛，并斩获优秀奖项。

也正是这次比赛，童国益意识到，未来，高效的现代化港口，一定是以信息化为基石。

“当时洋山港刚完成四期自动化改造，港区无人化运作太让人震撼!我们也得搞，这将是趋势，更将是优势。”很快，童国益将信息化升级的想法整理汇报。

2018年，合肥港智能化改造立项启动;2019年，合肥港场桥远程操控初步实现。这期间，童国益又陆续去了江苏太仓港、山东日照港考察，将学来的经验和理念，一步步应用到港口软硬件升级中。

合肥地区是安徽最主要的对外贸易基地及集装箱生成地一，进出口总额占全省的50%以上，集装箱生成量约占全省总量的一半。

十年间，从零起步的合肥港，一举成为合肥市乃至整个皖中地区最大的内河集装箱港口，为皖江城市带承接产业转移和长江经济带发展起到支撑作用。

“曾经，一年3万标箱的目标吞吐量都觉得很遥远。现在，我们年吞吐超过37万标箱。新时代劳动者，对知识的要求越来越高。”童国益感慨。

此前，为帮助团队尽快适应智能化港口，他自主编制了合肥港远程操作指导用书。

2020年，合肥包河区将合肥港纳入5G智能网联汽车示范区项目建设，支持港口智慧物流平台打造。项目建成后，合肥港将成为全国长江支线外智能化程度最高的内河港口。

童国益一路见证、参与合肥经济建设的崛起，并在一线磨砺中，蜕变为懂技术、能操作、会管理的复合型人才。

已经在合肥成家的童国益对下一个十年充满期待，“希望继续扎根岗位，在劳动中发现广阔天地，当好新时代的码头工人。”