赣深高铁是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，是“八纵八横”高铁主通道之一——“京港(台)通道”的重要组成部分，全长436.7公里。

时速350km的复兴号纵穿东南丘陵，搭载着民生福祉，打开了沿线城市之间关于经济交融的全新想象。在这背后，是数以万计各行各业的人全力奋战，为实现“单程两小时”的壮举而默默耕耘数年。

在他们当中有这样一群人：在建设初期他们是“清障工”，为保障铁路建设而主动“让路”;在运营阶段他们是“搬电工”，为动车飞驰输送强劲的电力能源。

他们是惠州供电人。

智能电网平衡多方用电需求

一年半克服各电压等级输电线路570多宗迁改难题

赣深高铁全长436.7公里，其中惠州段总长约为85公里，是广东省内各沿途城市中最长的，在赣深高铁建设初期，涉及到输电线路迁改工作自然也是最多的。

2017年7月，惠州供电局收悉《关于启动新建赣州至深圳客运专线铁路惠州段“三电”及管线迁改工作的函》后，组织运维人员主动对接，与惠州市交通局、中国铁路广州局集团有限公司(下称“铁路方”)共同开展现场勘查，初步梳理涉及输电设施24处，配电设施235处。

在多方迁改方案研究和迁改线路勘查之后，又经广东电网有限责任公司先后两次对赣深高铁惠州段两批次输电线路迁改可研方案的批复同意，2018年底，赣深高铁惠州段输电线路迁改工作正式开始。

“迁改施工在技术难度上并不大，输电线路与高铁线路交叉的，我们就架高，平行的，我们就平移，保证两者达到安全距离就行。”惠州供电局调度中心副总经理蔡景东介绍，“难的是迁改工作与停电调度之间的配合。”

记者了解到，赣深高铁惠州段穿过了大片城区，而迁改工作必须停电作业。如何通过调配各高压变电站的负荷供应，既不影响居民用电需求又保障停电迁改工作如期进行，是一个“不简单的活儿”。

2019年5月，500千伏上博甲乙线输电线路停电迁改需要15天的工期。“这是什么概念?按照正常的停电检修计划，每回线路大概每3年才会停1次，每次只有4到5天。而这次迁改，我们实施了两回500千伏线路同时长达15天停电操作。”蔡景东表示，“整个惠州500千伏的变电站只有6座，停掉1条500千伏输电线路对城市供电可靠性的影响是不小的，况且是两回线路同时长时间停电，一旦发生意外，惠州中心城区的居民将面临大面积停电的风险。”

然而，惠州供电局调度中心通过智慧调度和精密部署，安排出一个集中窗口期，顺利地满足了赣深高铁建设的多方多次需求，完成了电网内部的线路定期检修与其他电力工程建设，做到了“停一次电完成多个任务”，最大程度不影响用户用电体验。

同年，220千伏博金甲乙线输电线路双回路停电迁改时，为保障江北区域27万千瓦用电负荷需求，惠州供电局精心组织，加大施工人力、物力的投入，及时投产了诚信至汝湖送电线路工程，增加汝湖站至金源站双回线路电源，保障赣深铁路涉及220千伏博金甲乙线停电迁改得以顺利推进。

2020年5月，110千伏镇沥甲乙线完成停电迁改，标志着赣深铁路惠州段需停电配合的迁改工作全部完成。用了不到一年半的时间，惠州供电局完成停电迁改570多处，其中包括调度难度较大的高压输电线路17处。

“这是有史以来涉及迁改数量最多、难度最大的工程。”惠州供电局生产技术部输电设备管理责林杰欢坦言，“涉及到500千伏输电线路停电迁改，尚属历史首次。”尽管是广东省内赣深高铁沿途城市中输电线路停电迁改工作量最大的一个，但惠州供电局却是最早完成这项工作的。从结果来看，不仅整个迁改过程高效且顺利，为赣深高铁的建设“扫清前路”，而且相关区域的居民和生产用电没有受到影响。

设立赣深高铁工作专班

超前服务跑出供电“加速度”

2020年，为负责对接惠州市委、市政府18个重大项目工作专班，惠州市供电局也相应地成立了18个工作专班。其中，惠州供电局赣深高铁工作专班由该局党委委员、副总经理担任负责人，由生产技术部、基建部、计划发展部、市场营销部等5个职能部门和调控中心、项目管理中心、输电管理所等多个机构以及惠城供电局、博罗供电局、仲恺供电局3个县区局的骨干人员组成，通过问题集中反馈、信息共享、资源统一调配、专人专职等创新工作方法，全方位保障了赣深高铁惠州段建设的各类电力需求。

“我们团队负责多个高铁站点，来回奔波很容易耽误报装流程。”中铁电气化局仲恺站负责人说。赣深高铁涉及施工单位多，沟通冗余等问题时有发生。对此，仲恺供电局工作人员与铁路方属地项目建立对接机制的同时，对内主动协调多个部门，使得信息第一时间共享。

“从报装到送电，仲恺供电局的工作人员全程与我们对接，资料的准备与审核，第一时间现场勘查并制定供电方案，提前多次验收电气设备等，本来至少一个月的工作量缩短到了半个月。真的很感谢。”该负责人说。

这是工作专班机制发挥其效能的一个缩影。“在内部，工作专班机制打破了部门之间的壁垒，形成高速协调通道。”惠州供电局计划发展部主网规划专责马龙义说，“对外，我们这个专班机制很好地做到了‘政企联动’，是多方需求互换的有效平台。”

在这一专班工作机制的运行保障下，无论是电力迁改、停电作业、牵引站外线施工，还是客运站用电报装、站前广场的供电，各项供电保障工作都大大提升了效率，跑出“惠州供电加速度”。

惠州供电局项目管理中心项目经理王骅介绍，惠州北牵引站配套线路工程线行与长深高速存在多处交叉，为此，惠州市供电局经过多方协调，优化了施工方案，在跨越高速公路施工期间，仅耗时10分钟就完成了牵引绳的过线工作，减少了长深高速公路封闭时长。

另一边，博罗北牵引站接入系统工程施工时，需解口220千伏联青线，为了避免影响供电的可靠性，经工作专班论证可行后，惠州供电局项目管理中心实施了先期解口博仰乙线的方案，使解口220千伏联青线的时机提前成熟，“我们至少为该工程争取了3个月的裕度，这一举措为工程的如期投运创造了良好条件。”该局项目管理中心质安专责涂震东表示。

通过专班机制，惠州供电局急用户之所急，提升了工作效率，提供了超前服务。惠州供电局市场部业扩专责叶德衍介绍，该局主动参与铁路方供电方案设计，提供前期咨询服务，提前开展项目竣工查验等一系列靠前服务——通过“临电租赁”的模式，为仲恺客运站节约临时用电设备投资成本近20万元;通过前期沟通，专班工作人员及时发现了惠州北站站前广场电力设备容量不匹配的问题，提前协助对方完成整改;为赣深高铁惠州段的2个牵引站架设4回220千伏线路，分别接入4个不同的变电站电源点，尽最大可能为高铁安全运行提供可靠电力供应……

此外，惠州供电局还提前谋划，在惠州北站区域布局新建一座110千伏变电站，为未来高铁北站新城提供充足的电力供应空间。

“赣深高铁是国家战略的发展工程、民生工程。”惠州供电局生产技术部副总经理高士森说，“我们惠州供电人不辱使命，不遗余力地完成了惠州段的供电保障任务。现在高铁马上就要开通了，能够参与其中出一份力，我们每个惠州供电人都感到欣慰和骄傲。”(●撰文：韩庆鹏黎凯燕)