贺州市地处桂、粤、湘三省(区)结合部，是珠三角经贵广高铁进入大西南的第一站。作为“广西东融先行示范区”的贺州市，近年来在产业东融上持续发力，尤其是碳酸钙等重点产业发展迅猛。2021年贺州市货物运输量6319.81万吨，2022年一季度货物运输量为1125.7万吨，其中80%以上运往粤港澳大湾区。随着大宗货物运输量的急速增长，提升货运区域通道运输量、有效降低物流成本势在必行。在畅通粤港澳大湾区物流大通道上，贺州市目前存在什么短板?企业有何迫切盼望?当地政府如何积极应对?各大重要项目建设进展如何?近日，记者到贺州市进行深入采访。

加快建设让陆路“东融”更畅通

5月中旬，记者来到苍梧至昭平高速公路(简称苍昭高速)半仙脚隧道建设现场，只见一辆大铲车正缓缓地驶入建设中的隧道口，远远望去，工人们正在隧道里忙碌地施工。

据悉，2021年贺州市货运量6319.81万吨，其中公路货运量为5309.43万吨。目前贺州市已建成广州至贺州高速等5条高速公路，公路客货运主要依托广贺高速公路以及相邻的207国道两大主通道。该市80%以上的货物通过公路运输，且绝大部分货运都是通过207国道运往粤港澳大湾区，导致市内主要道路运输负荷已临界饱和状态，不仅增加了企业的运输成本，还使公路不堪重负。

“目前贺州现有碳酸钙企业的货运需求2000多万吨，未来几年即将投产的企业货运需求约5000万吨。而城区主干交通拥堵，导致货运承载力严重滞后，交通瓶颈突出，在一定程度上制约了碳酸钙产业的发展。”贺州市高新技术产业开发区管委会副主任蒙荣恬表示。

为此，贺州市加大高等级公路建设力度，力争建成信都至梧州高速公路，推动连山至贺州、贺州北过境线、苍梧至昭平、桂林至钟山、平乐至昭平等高速公路全面开工建设。其中苍昭高速总投资197亿元，是广西深度融入粤港澳大湾区、加快广西东融出省新通道。据悉，目前苍昭高速9个隧道工程已全面开工建设。

与苍昭高速公路热火朝天的建设场面不同，记者在信都至梧州高速公路贺州段建设现场看到，这段高速路已基本建成，“目前路基、桥梁、隧道建设已完成90%以上，争取今年9月份完成贺州段所有工程建设。”信梧一期项目副经理邹护国介绍。该高速路全线通车后，梧州市苍梧县与贺州市八步区两地的连接里程从170公里缩短至120公里，有利于加快对接粤港澳大湾区工业转移。

桂江扩能增运力降运费

日前，记者冒雨来到贺州港昭平港区马江作业区，只见宽阔的河面上，一艘满载砂石的货船正在航行。“马江作业区要建成18个500吨级多用途泊位，其中3#—6#共4个泊位已开始试运营，可运输散货。”马江作业区基础设施项目建设工程工程师莫晓辉介绍。

桂江是珠江水系西江干流的主要支流之一，是西江黄金水道的重要组成部分。桂江在贺州境内长达93公里，却因通航能力有限，目前仅运少量砂石，占全市货运量比重不足1%。为此，贺州市提出建设桂江扩能工程。

“根据国家综合运输大通道和综合交通枢纽规划，第四条纵向综合运输通道(黑河至港澳)铁路(含高铁)、高速公路等基础设施基本建设完成，但通道内适合大宗货物运输的水运基础设施不够完善。实施桂江扩能工程能进一步补充完善国家第四条纵向综合运输通道运输方式，促进粤桂湘区域经济发展。”贺州市交通运输局总工程师吴玉友介绍。

对于贺州市来说，实施桂江扩能工程最直接的利好是：该工程的建成可将原途经G207国道的货运车辆大幅度分流，大大减少207国道的运输压力。而对企业来说，货物运输走水运能节省大量的运费。如该市旺高工业区碳酸钙产品通过汽车运到马江作业区，再通过桂江水运转运直达粤港澳大湾区，运费较走陆路节省11.55元/吨。每年按2000万吨货物通过量计算，年运输成本可节约2.31亿元。

在贺州市的努力下，桂江扩能工程目前已纳入《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，桂江航道工程(马江作业区至莲花大桥)、桂江京南二线船闸工程、桂江旺村二线船闸列入交通运输部水运“十四五”发展规划重点建设项目。桂江扩能工程(马江至河口段)拟投资约92.3亿元，实施桂江“一路(建设望高至马江公路)一航道(整治马江作业区至莲花大桥段航道)两船闸(新建桂江京南二线船闸工程、旺村二线船闸)”工程。贺州市将通过加快桂江扩能工程建设，完成桂江航道由“通”到“畅”的根本转变，实现年货物吞吐量2000万吨的目标。

海铁联运破瓶颈提效能

5月12日，一列“贺州—北部湾港”桂东海铁联运班列缓缓驶出钟山车站。自2020年7月22日桂东海铁联运班列正式开行以来，贺州(钟山)至北部湾港的距离由680公里缩减至485公里，相比原有的江海运输路径节省了24小时，为贺州市碳酸钙等产业集群开辟了新的快速运输通道，也为企业进一步打开北部湾和东盟国际市场提供了有利条件。

然而，由于贺州海铁联运处于起步阶段，受限于铁路货运站场吞吐能力小等因素，多式联运的优势还不能得到充分发挥。

”我们公司每年外运碳酸钙约50万吨，基本走207国道到梧州，大宗货物运输成本偏高，成为制约企业发展的瓶颈。”贺州荣盛粉体公司董事长黄普章说，“打通贺州多式联运瓶颈、增加铁水联运运力是解决交通运力不足、降低物流成本最便捷的途径。”

“近年来，我们全面聚焦‘高水平建成广西东融先行示范区’总目标，向东全面对接粤港澳大湾区现代化交通运输体系，向西主动融入西部陆海新通道建设，加快构建‘7高6铁5站4环3网2江1机场’综合立体交通网，大力发展海铁、公铁、铁水等多式联运，打造广西‘东融’与‘南向’战略交汇的枢纽节点。”贺州市交通运输局局长邹雪群表示。

据悉，目前贺州市正加快贺州无水港项目的规划建设，以钟山货运站为中心进行扩能改造，使货运站一期装运能力不低于2000万吨，并争取通过优化调度等方式，将益湛线贺州至梧州段增加运能2000万吨左右，从单一的陆路运输，到大力发展多式联运，统筹推进大宗货物运输结构调整优化。(本报记者简文湘骆怡通讯员侯华文/图)