上半年新能源汽车产销量仍处于下行通道中，但考虑到去年下半年基数较低等因素，下半年新能源汽车恢复正增长将是大概率事件。更为关键的是，随着外资、合资品牌新能源汽车集体“入市”，新能源汽车市场的竞争将更加激烈，这一点从刚刚举办的成都车展上就可见一斑。在宏观经济不确定性增大，疫情防控常态化的大背景下，新能源汽车在复杂多变的环境下为市场提供了更多选项，产品驱动、创新驱动、多元发展，新能源汽车肩负了汽车产业在特殊时期的特殊使命。

里程焦虑得到缓解

市场化竞争的新能源汽车行业要想告别负增长，获得私人消费者的青睐，必须解决私人消费者对新能源汽车的里程焦虑，更长的续驶里程无疑是当前消费者更关注的内容之一。尽管纯电动汽车究竟需要多少续驶里程一直存在很大争议，但当前推出更长续驶里程的车辆无疑更容易获得消费者欢迎。长续驶里程车型已经成为车企竞相追求的目标，即使在补贴大幅退坡之际，长续驶里程的纯电动汽车仍能获得更高的补贴，这在一定程度上也鼓励车企向更高续驶里程方向迈进。7月，小鹏汽车量产交付的小鹏P7，续驶里程已经突破了700公里，中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华表示，以现在的技术，700公里已经不是问题，车企还将追求更长的续驶里程。

7月24日，蔚来汽车第三款量产车型智能电动轿跑SUV EC6上市，一直不以续驶里程为最大卖点的蔚来，EC6的续驶里程也达到615公里。在续驶里程方面，传统车企不甘于人后，几乎每家车企都有续驶里程超过500公里的车型推出，车企似乎已经把纯电动汽车的“标配门槛”由去年的500公里提升至600公里。值得关注的是，在追求长续驶的同时，车企也提供了更多选择，无论是小鹏P7还是蔚来EC6，都提供两种电池包选择方案，消费者可以根据自身需求选择不同的电池包容量，这几乎成为每款新车的“同一配方”。在续驶里程方面，车企把更多的选择权交给了消费者，让消费者拥有更多选择，也让新能源汽车的市场化竞争度不断提升。

在提升续驶里程的同时，高端化也一直是车企的追求，尤其是随着特斯拉本土化进程的不断推进，其在高端车市场的销量不断攀升，让一众车企对这一市场趋之若鹜。在蔚来连续推出三款车型“固守”高端车市场的同时，新能源汽车传统车企比亚迪也推出汉，直接对标特斯拉Model 3。对标特斯拉、抢夺高端纯电动汽车市场份额不仅是在车型售价和续驶里程方面，更多的还体现在车辆品质上。在各种智能化、网联化功能成为高端纯电动汽车标配的同时，这一细分领域车型在车辆品质方面也都有所提升，无论是代表车辆性能的百公里加速指标，还是车辆外观设计、舒适性等方面，都有上佳的表现。

插混车型逐渐丰富

中国汽车工业协会发布的数据显示，6月，新能源汽车产销量分别为10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。其中，纯电动汽车产销量分别为7.9万辆和8.2万辆，同比分别下降31.9%和37.6%;插电式混合动力汽车产销量分别为2.3万辆和2.1万辆，其中产量同比增长17.0%，销量同比下降6.0%。在下滑的新能源汽车市场，插电式混合动力的表现可谓“一枝独秀”，众多的合资品牌也把插电式混合动力车型作为当前新能源汽车的战略重点，优先进行市场拓展。

在成都车展上，别克微蓝家族推出微蓝6混合动力车型，3款车型补贴后售15.98万～17.98万元。东风标致4008插电式混动版也正式上市，共推出2款车型，补贴后售24.97万～25.97万元。东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 AIRCROSS也共推出2款车型，售价区间为23.47万～26.47万元。在成都车展上，在插电式混合动力一直走在前面的华晨宝马也推出更多插电式混合动力车型，BMW X3推出包括纯电动、插电式混合动力等多种动力选择车型。在华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹看来，新能源汽车除了纯电动车型外，插电式混合动力车型也应有一席之地。她介绍，BMW 5系插电式混合动力在上半年市场低迷的情况下，共交付一万多辆，持续引领高端品牌新能源市场。插电式混合动力车型在使用方面的便利性，让其在新能源汽车的推广初期更容易得到消费者的青睐。相较于纯电动汽车，一些合资品牌更愿意在燃油版车型的基础上，增加插电式混合动力系统，既可以满足“双积分”政策的要求，也能满足消费者选择。

值得关注的是，随着国补政策把增程式车型列为插电式混合动力车型管理，增程式车型也有了更大的发展空间，尤其是随着理想汽车交付量的不断提升，让消费者对增程式车型的了解逐步深入。目前，我国将有更多车企推出增程式车型，新能源汽车多元化发展正在不断丰富。

低端市场品质升级

与传统燃油车向高端方向发展不同，新能源汽车在市场化发展的过程中还越来越“亲民”。从车型上看，新近推出的欧拉黑猫或是宏光MINI EV，都属于小型车，且主打呆萌可爱的个性化路线。以欧拉黑猫为例，其在外形设计上充分彰显了可爱、个性的特点，提供了多种深受“少女系”喜爱的颜色，满足了追求个性的消费者各种不同兴趣爱好的需求。

成都车展上，欧拉推出了第4款车型——ES11，一款A0级纯电SUV。其外观尤其是大灯的造型独具个性，有一些老款甲壳虫的影子。欧拉汽车官方表示，这种设计在“以复古之型塑未来之魂”。欧拉品牌营销总经理余飞透露，ES11将在10月上市。余飞表示：“品牌往上进阶，需要一些高级别、更大的车型来支撑，这正是欧拉推出ES11这款A0车型的意义。”主打小型车市场的欧拉也在谋求品牌的向上突围，这种突围让其车型在续驶里程、造型设计甚至车辆品质方面都有更好的表现。

与欧拉不断丰富车型，并向高端小型车方向发展不同，宏光MINI EV的价格则在不断下探，2.98万～3.88万元的售价区间，让纯电动汽车下探到更低的市场空间，对于更多中小城市甚至农村地区居民而言，这样一辆代步车可谓实惠至极。在价格下探的同时，在品质方面，宏光MINI EV并没有折扣，车型全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测、后倒车雷达、低速行人警示系统、行车自动落锁、碰撞自动解锁等安全配置;在舒适及便利性方面，电动车窗、坡道辅助等功能配置同样是全系标配。价格下探品质升级，在低端纯电动车型领域，车企也为消费者提供了更多更好的选择。

“不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。”在越来越激烈的市场竞争中，抓住市场需求、获得消费者认可，实现销量的最大化是当前新能源汽车企业必须要做的事，从当前的市场表现看，各车企正在“各显神通”，用各种差异化打法，锁定不同的细分领域，决战市场。(中国汽车报网 王金玉)