无论是东风还是长安，在合资伙伴“甩手不干”之后，因一系列善后工作而牵扯的人力、产生的问题，在今年的特殊时期显得尤为尖锐。相比之下，一汽集团凭借优秀的合资板块，解放与红旗在自主板块中竞相绽放，排名升至第二位。在汽车业整体向高质量发展转型的背景下，自主强是根基，合资优是保障，尤其是在“后疫情时代”，“挤出效应”日趋明显，国内各大汽车集团进入全新的“洗牌期”。
汽车合资长期以来都是块“香饽饽”，对国内汽车集团的成长和发展做出了很大贡献，但正所谓“失之东隅、收之桑榆”，在行业逐渐步入“高质量”发展时期，“马太效应”日趋明显，曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”，边缘的合资品牌反而成了拖累股东双方发展的“包袱”;今年以来，这一情况更加突出，并直接影响了国内汽车集团的座次排名。
拖累集团业绩
近年来，国内汽车产业格局变化明显，上汽集团的领先优势在缩小、一汽集团的销量稳居第二名;北汽、长安和广汽互有波动……
据中国汽车工业协会统计分析，2020年7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城和奇瑞。与上月相比，奇瑞销量增速超过20%，华晨略增，其他企业均呈下降。7月，上述十家企业共销售190.14万辆，占汽车销售总量的90.04%。
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