在全球汽车产业迎来百年未有大变局之时，中国汽车产业的模式创新也进入了暴发阶段，而事实上，速度时代的模式创新是中国汽车产业的必答题。

汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”已经是全球共识，必然要求新的商业模式来适应。例如，与燃油车只有一种加油模式相比，电动化带来的是多种模式的选择：充电还是换电?销售整车还是车电分离?“新四化”下汽车产品和服务都已经发生了革命性变化，传统的商业模式显然难以挖掘新的服务价值，也难以继续进行可持续的盈利。正如一位行业专家曾吐槽传统的4S店间接销售和服务模式，是“基于100年前的交通和通信条件”，现在这个条件完全改变了，4S店是否还有存在的必要?

速度时代，必须要有超前的眼光。放眼“新四化”指向的更远未来，业界资深专家罗清启曾指出，汽车将成为半导体和软件的附件，真正的汽车革命不应是“去部件化”而是“去汽车化”。作为一个硬件装置，汽车最重要的作用不是跑“路”而是跑“数据”，汽车正成为我们进入更大数据世界的端口。目前，这个数据世界也正急遽变化，并将成为真正形而上的汽车产业，所以它的份额不是用汽车的保有量来衡量的。汽车行业未来最大的收益来自于汽车“上市场”而不是汽车“后市场”。“后市场”是个硬件服务市场，“上市场”则是围绕数据服务的市场。更为重要的还有汽车使用模式的革新，“共享化”仅仅是一个尝试的开始。未来，汽车不再是一个被驾驶的工具，也将不再是一个带有极度个人色彩的工具，它应该是整个社会汽车系统的一部分，是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端。我们可以按需购买使用汽车而再也不用去购买汽车，汽车将成为公共交通的一个部件而不是我们家庭账目下的一项资产。

从这个角度来看，车企的组织模式必然发生革命性的变化。汽车工业诞生之初的美国福特模式，以大批量生产、装配流水线，降低了整车成本，使汽车快速进入了普通家庭。之后日本的丰田模式，创造了一种在多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式，即准时生产，并拓展到了营销、采购等整条供应链中，这一模式令日本汽车产业后来居上，超越了发达国家的汽车企业。当下乃至未来，汽车产品的高效率供应已不再是问题，关键是高效率的供应如何对接消费者的个性化需求，让企业与用户保持实时“通信”。物联网技术的来临，扩大了通讯的终极边界，人类将迎来最大的通讯密度，对汽车工业来说，前所未有的创新主体的涌现成为企业发展的机遇。如何以通讯密度为中心去组织新的创新主体和传统工业的支撑要素，如何创生新的工业竞争力，如何突破传统的供应链范畴延伸到企业、用户及合作伙伴等整个生态范围，如何用社会化的大规模创新重塑企业形态……都是摆在中国汽车产业面前的考题。

虽然是必答题，答案却大可不必一致。谁答的精彩，谁的模式能被消费者接受，谁就是最后的赢家。在这个答题过程中，必然诞生巨大的汽车产业竞争力，也必然涌现出伟大的中国汽车领军企业。