10月27日，据外媒报道，知情人士透露，FCA与PSA之间380亿美元的合并将获得欧盟的批准，双方将合并成为世界第四大汽车制造商。

自2019年10月标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)正式宣布启动合并，一年内经历多个监管机构的调查审批，目前只剩最后一个关卡需要度过。据悉，双方合并的最后一道关卡是欧盟反垄断监管机构对PSA和FCA轻型商用车欧洲销量的调查。

雷诺将终止与FCA的商用货车代工合作

近日，据外媒报道，在FCA与PSA正式合并之前，雷诺集团与FCA终止了商用货车的生产合作。雷诺副首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)在分析师电话会议上表示，与FCA的生产合同将会终止，雷诺当前正在寻找新的合作伙伴。

自2016年雷诺集团与FCA宣布合作关系以来，雷诺一直在法国桑都维尔(Sandouville)工厂生产菲亚特Talento中型货车以及自己的车型Trafic。

这项合作最初是由雷诺前首席执行官卡洛斯?戈恩达成的。2019年，雷诺在桑都维尔工厂生产了约1.5万辆Talento。此外，雷诺还在同一条生产线上生产日产NV300和三菱Express。

据统计，在欧洲地区，2019年，PSA车辆的市场份额达到了25%，FCA达到了9%，而雷诺排名第二，占16.4%。

目前，雷诺与FCA的代工合作协议是自然终止还是提前终止尚未得到确认。而作为合作关系中另一方的PSA计划在2021年第一季度完成与FCA的合并。

为换取欧盟审批 PSA以成本价为丰田代工

据了解，PSA与FCA合并的最后一个障碍是欧盟对两大集团旗下轻型商用车欧洲销量的调查。按照目前的数据来看，合并后的公司在一些国家商用车市场的份额可能远远超过30%，其中在法国达45.6%，在意大利达48%。

今年6月，欧盟反垄断监管机构表示，FCA与PSA合并有可能打破14个欧盟国家以及英国小型货车行业的平衡，因此欧盟计划对这笔交易开启为期4个月的调查。

欧盟委员会曾表示，其调查将专注于小型货车，并未透露更多细节，但可能指的是Talento中型货车。

7月，欧盟委员会宣布暂停调查，但表示将在两家公司提供相关数据后再重启。欧盟委员会表示：“如果当事各方未能及时提供委员会要求他们提供的重要信息，则将重启合并调查程序。”

目前，虽然PSA的补救措施尚未公开，但据《路透社》报道称，为了打消欧盟在反垄断方面的担忧，PSA已提出将在与丰田合资组建的法国Sevelnord厢货车工厂提升丰田车辆的产能并将以接近成本价向丰田出售这些厢货车型，以强化丰田的竞争力。

最终，欧盟委员会选择为FCA与PSA的合并交易添加或消除障碍，将会在寻求客户和竞争对手的反馈之后再做决定。

调整与FCA的交易条款后 PSA在华放手一搏

7月，PSA与FCA共同宣布，双方企业合并后新集团名称为“STELLANTIS”。9月29日，PSA和FCA宣布合并后的新集团已命名11名董事会成员，一切都在按部就班的进行中。

按照计划，新的汽车制造商集团可以向美国市场销售Ram皮卡和Jeep SUV等车型，获取巨额利润，用以提供在欧洲和中国销售的零排放汽车的研发费用。

今年新冠肺炎疫情的出现，使得车企向电动汽车转型的过程变得更加复杂。9月，受疫情对经济产生的影响，FCA和PSA调整了交易条款，旨在节省现金，并提升了消减成本的目标。两家公司表示，节省下来的资金中有大约40%来自产品相关费用，40%来自采购，20%来自营销、IT和物流等其他领域。

此前，PSA集团退出中国汽车市场的消息一度闹得沸沸扬扬。但就在9月29日，神龙汽车称，PSA集团确认在今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元(约合人民币4亿元)的资金，中方股东东风汽车也将提供相应资金支持，但未披露具体金额。显然，PSA集团不想放弃中国这个全球最大的汽车市场。

神龙汽车表示，上述举措表明了PSA集团及东风公司对神龙汽车长期发展的坚定决心和意志，同时也是对双方股东此前对神龙汽车的合资期限再延长10年至2037年的坚实回应。