不论你是单纯喜欢个头大、能给你带来安全感的SUV，还是成家立业后，迫切需要一台多于5个座位且乘坐空间又体面的车，本文推荐的这四款海外品牌中大型SUV都值得你多了解一下。它们不仅有着较高的关注度，同时30万左右的指导价也不会让你望而却步。

在中大型SUV中，途昂绝对是最有存在感的车型之一，不仅关注度高，销量也常常摘得该车型级别中的桂冠，从它在路上比较高的出镜率你就能感受到。不可否认，车头的大众LOGO是个实打实的金字招牌，那除此之外它还有什么过人之处呢?

途昂给人的第一印象就是“大”，这个简单粗暴的形容词不止一次出现在关于途昂的各类型文章中。除了车身尺寸在同级别领先之外，方正的造型所带来的强大气场更是让很多消费者对之青睐有加。

和外观一样，途昂的内饰也非常沉稳，大众品牌的家用车一贯如此，初见不会让你有什么激情，但用久了觉得这样平淡的设计也挺好。如果你仔细比对，现款在售的途昂和几年前刚上市时略有不同，例如10.2英寸的液晶仪表盘成为了标配，中控屏周围的按键也悄然改为了轻触式，科技感有小幅度提升。

即便我们的体验者身高达到了190cm，但是途昂还是在每一排的乘坐空间上都交出了令人满意的答卷，所以如果你的用车场景时常会用到第三排座椅，那么这样的空间表现你应该会满意吧。另外途昂全系标配七座，在车务新举措实施之后，也能享受六年免上线检测了。

后备厢在满员状态下也不是摆设，从我们的实际体验来看，两个20英寸的登机箱加两个背包放进去后，还有不少剩余空间，这样的表现肯定是比级别更低的汉兰达、锐界要好，而且在同级别的中大型SUV中也是数一数二的。

途昂共有三种动力，分别是高低功率调校的2.0T发动机以及2.5T发动机，变速箱则都是7速双离合，作为一般用户家用代步的话，肯定还是2.0T低功率的版本(即尾标330TSI)更实惠一些。有的朋友会担心2.0T低功发动机带动这么大的车身会有压力，我们实测0-100km/h的加速时间为9.26秒，动力不算强劲，但肯定也不算肉了;变速箱整体表现不错，换挡快且比较平顺;不过悬架质感是途昂的弱项，小颠簸没问题，坑洼稍大的话车身晃动幅度就比较明显了，动作显得不够干脆。

● 福特探险者

初代探险者诞生至今，已经有三十年的历史了，经过多次的演化，它已经由最开始的紧凑型SUV“晋级”至中大型SUV的行列，并且最新一代车型还实现了国产，价格也有了明显下探，如果你还不是很熟悉它的话，那快来了解一下吧。

细细算来，这已经是探险者的第六代车型了。前五代车型中，只有第五代曾官方进口到国内销售，但是较高的价格让它并没有很高的存在感。国产的第六代探险者外观风格明显区别于上代，看起来更加激进和运动，不过第三排侧窗的设计还是保留了以往车型的风格。另外，探险者纵置发动机的布局使得发动机舱从侧面看起来，比同级别的其他横置发动机的车型更加修长。

不论是尺寸还是布局方式，探险者车内的这块12.8英寸屏幕绝对是同级别车型中最与众不同的。而且这套SYNC+智行娱乐系统“玩儿法”也非常丰富，支持70多种模糊语义识别，不仅能够语音控制多媒体、导航以及空调、座椅等硬件，还能控制智能家居。

探险者的座椅布局分为2+2+2的六座和2+3+2的七座，我们用六座为大家做个展示。以身高184cm的体验者来作为参考，前两排乘坐空间都非常宽裕;只是如果三排乘客都是身高超过180cm的大个子的话，第三排的乘坐空间就比较局促了，当然这种用车场景肯定不会太多，所以整体乘坐空间表现也是完全可以令人满意的。

放倒第三排座椅，探险者的后备厢装载能力没得说;而当车内满员时，后备厢进深处于最小状态，虽不像途昂那么大，但也可以容纳下至少20和24英寸两只旅行箱，能满足大多数情况下的日常使用。

探险者全系只有一种动力，为2.3T发动机搭配10AT变速箱，变速箱的挡位数量在目前在售的所有车型中应该是首屈一指的。当然这10个挡位也不是摆设，在120km/h巡航时就能升至最高挡位，对于燃油经济性和噪音控制都有积极意义。2.3T的发动机动力表现并不算突出，加速时给人的感觉还是以温和为主旋律，想要爽快的驾驶感受和激烈的推背感，它并不能完全满足你。