按照相关规定，汽车企业在申报产品公告目录时，样车必须通过相关部门的检测。进入目录后的产品在生产一致性的要求下，我国实施了新车6年免检的规定，这一规定的目的在于减轻消费者负担。相应的，这就对车企、检测机构的测试实验水平提出了很高的要求，很大程度上考验着企业实验室以及相关检测机构检验检测的能力。

那么，车企实验室的检测能力能否经得起考验?“2020年，我们组织了18个实验室参加能力验证计划。目的是通过实验室间的比对来发现问题，以帮助实验室有针对性地提升技术能力。”在日前召开的第二届轻型车排放检测技术及汽车发动机性能测试技术研讨会暨2020年轻型车排放检测实验室间比对总结会上，清华大学苏州汽车研究院汽车动力系统检测中心主任钱超告诉《中国汽车报》记者，在比对过程中，他注意到，在轻型汽车排放检测过程中，各实验室均严格按照规范实施检测，但即使这样也会出现结果偏离的情况，原因在于各实验室的质量管理要求、人员操作误差、设备误差以及对于检测方法的理解有所区别。

■检测行业”小散弱“监管亟待加强

在任何行业，产品质量好不好，检验检测担负着重要的把关职能。那么，我国检验检测行业发展现状如何?相关数据显示，截至2019年底，我国有各类检验检测机构44007家。全年营业收入3225亿元，从业人员128.47万人，全年出具检测报告5.27亿份，检验检测仪器设备711万套，原价值3681亿元。2019年，我国电子电气、机械(含汽车)、材料、医学、电力、能源和软件及信息化等新型检验检测领域增长加快，共实现收入457.07亿元，同比增长20.45%，增幅较上年提高3.36%，在行业总收入中的比重为16.26%，较上年上升0.3个百分点。不过，虽然检验检测整个行业看似蓬勃发展，但总体来看仍处于‘小散弱’的状态。以汽车行业为例，近年来机动车检测行业受到民间资本的青睐，大量私营检测站兴起，但它们的水平参差不齐，亟待提升技术能力。

行业人士指出，检验检测的目的是替行业、企业把关，更是替消费者把关，应该严格要求，目前行业存在的问题不容忽视。国家市场监管总局认可检测司一级巡视员乔东指出，近期，国家市场监管总局管理司正在着手几个方面的工作，“十四五”期间，检验检测行业的核心工作主要围绕两方面做工作：数量与质量。“数量太多，质量不高必然造成‘小散弱’的局面，下一步将解决这方面的问题。”乔东说。

乔东表示，检验检测监管将纳入信用分类制度，通过大数据提高监管的效率。如果某个实验室有不良行为，将影响信用评级，对该机构会有一定的影响。国家市场监管总局正在组织修订认证认可条例，修订后的条例将更贴近实际情况，也利于操作。此外，检验检测机构认定的评审准则也是近期重点工作之一，规范性文件以及能力验证都将是评审准则的重要内容。“评审制度还要解决评审员兼职的问题，相对于兼职评审员，专职评审员更具有责任感。”乔东说。

■能力验证评比有助行业整体水平提升

除了加强监管，进行实验室的能力比拼也是提高行业整体水平的一个重要途径。“检验检测与产业升级密切相关，进行排放实验室间的对比很有必要，没有对比就不知道自己是不是落后了，没有对比就不知道自己在哪些方面还有不足。”乔东指出。

事实上，围绕整车检测检验，近年来国内已开展多个能力验证计划。如2016年中国合格评定国家认可委员会(CNAS)发起、国家内燃机质检中心实施的T0788柴油机性能检测能力和验证活动。2015～2018年，上海市环保局连续4年发起上海及周边地区轻型车排放测试比对实验。

具体到轻型车排放检测实验室间比对活动，钱超介绍，整个流程非常完善，包括制定策划方案、发布通知征集参加者、样品的制备与稳定性检验、样品传递与检测、数据统计与结果评价以及编制结果分析报告等。其中有几个关键因素格外被重视，如样品的稳定性、数据统计分析方法的选择等。“最终结果显示的内容是参与者单次验证时呈现的能力状况，以及对实验室持续能力的评价。”钱超说。

据介绍，2018年开始，清华大学苏州汽车研究院第一次进行能力验证工作，此后开展了多个不同项目的能力验证活动，积累了丰富经验，已累计为40余个发动机整车实验室提供能力验证服务，主要包括企业实验室、第三方检测实验室、标定公司实验室以及国检中心。2018年清华大学苏州汽车研究院针对在用车的环保检测机构组织了轻型车(汽油)排放污染物检测能力验证计划，采用双怠速法，主要检查碳氢、一氧化碳和氮氧化物;2019年，组织发动机性能检测能力验证计划，主要检测发动机功率油耗。同时还进行了轻型车排放污染物(中国第五阶段)测量能力验证计划，采用的是GB18352.5-2013Ⅰ型试验，主要检测一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物;2020年，实施了轻型车常温下冷启动后污染物排放(中国第六阶段)检测能力验证计划，采用GB18352.6-2016Ⅰ型试验，主要检测一氧化碳、氮氧化物、颗粒物数量等。

在能力验证过程中，主办方采用的是CNAS标准。CNAS/CMA(中国计量认可)主任评审员闫永利说：“实验室是否被认可取决于两方面，一是认可规则，二是认可准则。认可规则又分为通用规则和专用规则。认可准则又分为基本认可准则和认可运用政策。这是活动参与者必须达到的强制要求。”据介绍，CNAS标准已较为成熟，对申请条件、评审标准，以及复评复审做出了较为详细的规定。

现场有行业专家指出，实验室实验能力是汽车企业、相关检测机构的重要竞争力之一，汽车企业及相关机构不能以达到国家标准为最高目标，通过比对可以更好了解自己的水平，有针对性地去提高自己的竞争力。

■评比结果督促参与者查缺补漏

那么，经过严格的验证后，各参与主体又交出了怎样的成绩单?

据介绍，2020年，清华大学苏州汽车研究院实施了轻型车常温下冷启动后污染物排放测量能力验证计划，共有18个实验室参加了能力验证计划，其中有2家国检中心、3家第三方检测机构、5家标定开发实验室、8家企业实验室。在18个实验室中有12个实验室为CNAS或者CMA实验室。这些实验室分布于江苏，上海，北京等8个不同的省市。

为了保证能力验证的公平公正，主办方采取了多项措施，如主办方为样车补充燃油，不允许参与者自行添加燃油;比对过程中样车采用物流拖车运输，不在实际道路行驶;每个参与者按照规定的路线传递，测试时限不超过5个工作日，整个计划实施及结果报告中的实验室均以代码表示，以保证结果保密。

朱瑞杰说：“完成了全部参数、获得满意结果的实验室共13个，占比72.2%;有缺项的实验室共3个，占比16.6%;有一项及以上不满意结果的实验室共1个，占比5.6%。”

有比赛就会有排名，但实验室比对的目的不在于争胜负。朱瑞杰说：“不应仅关注结果和排名，更应关注结果呈现出来的问题，验证自身是否满足实验室质量控制目标。有问题的实验室应对相关项目进行风险评估，必要时采取预防或纠正措施。通过本次活动各个实验室可以从质量管理体系的多个要素查找实验室可能存在的问题，从而提高实验室测试水平。”