早早吃定自动驾驶的百度，还想再进一步向汽车市场渗透?12月15日，有报道称，“百度与包括吉利汽车在内的数家车企进行初步接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”。

尽管百度相关人士向北京商报记者回应对市场传闻不作评论，但鉴于百度跟多家车企已有合作基础，还投资过威马和蔚来，业内人士认为百度下场造车不是没有可能，大概率会采用技术入股的形式，不会过多介入硬件生产。由于互联网企业早期多采用开放平台广交朋友的形式扩张生态，下场造车可能会让自己原本技术提供商的身份变成竞争对手，有利有弊。

量产、投资是铺垫

12月15日，有关百度造车的新闻信息量并不大。不过因为此前有华为造不造车的讨论、恒大造车的质疑，百度会不会造车、怎么造车，引发热议。

所谓造车，是个模糊的概念，如果只用造出量产车来定义的话，那百度造车已经是陈述句。

2018年7月，百度在AI开发者大会上宣布，百度与金龙客车合作开发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi驶上长沙街头，这款车被认为是中国第一款前装量产的Robotaxi。

除了以上两次合作，百度也已经通过资本操作，成为多家新能源车企的“金主”。公开资料显示，从2017年至今，百度三次投资国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车。已经上市的蔚来汽车，也是百度的投资标的。

具体到传闻中提到的吉利，和百度更是长期的合作伙伴，2019年7月，百度、吉利就共同宣布过战略合作：从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

不过，12月15日百度造车传闻的重点是“组建电动汽车合资企业”而不是合作。截至北京商报记者发稿，吉利汽车相关人士对此未予回应。

在与北京商报记者交流时，文渊智库创始人王超直言，“百度和红旗合作量产前装Robotaxi不算造车，只能说是技术合作，通过合资的形式共同推出一个新品牌，这种才是真正意义上的造车”。

至于百度会不会造车，王超认为不是没可能。深度科技研究院院长张孝荣猜测：“百度与车企早就有合作关系，造车这事可能在谈，还没确定吧。”汽车行业分析师张翔坦言：“很多互联网企业已经对车企进行了资本输出，这已经成了趋势。”

扬长避短 技术入股？

既然业内人士普遍认为百度造车可能性不小，那采用怎样的形式就成了焦点，百度擅长什么则是决定合作形式的关键。

百度Apollo是面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台，这是百度在汽车领域的核心竞争力。该平台是百度在2017年发布的，最新推出的是乐高式汽车智能化解决方案，包括“智驾、智舱、智图、智云”系列产品，以软硬结合的解决方案帮助中国车企打造顶尖智能车。

在张孝容看来，“百度主要是做智能汽车的操作系统及应用生态，类似苹果做iOS及生态。汽车硬件生产，投资巨大，跨界难度也大，互联网公司不擅长。我认为，所谓合作造车，百度不会介入硬件，主要是软件层面的合作”。

王超的猜测是：“如果百度下场造车，有两种形式，一种是只出资，一种是技术入股。”

事实上，这也是其他科技类公司入局汽车行业的路径。不久前，华为发布智能汽车解决方案新品牌HI，该品牌包含ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。

这不由让人想起华为两年前明确的路线——华为不造车，但我们聚焦ICT(信息与通信技术)，帮助车企造好车。这与百度Apollo近日释放的信号不谋而合。

“自动驾驶跟汽车ICT，其实都是技术，现在看来华为、百度都不会直接介入整车制造，会只做技术，这是科技企业最擅长的事”，王超向北京商报记者表示。

身份转变微妙竞合

如果单从互补的角度看，百度与车企，一个有技术优势，一个在制造业有积累，一拍即合。但要注意的是，正是因为科技类企业重视技术，为了应用和验证一般都会搭建开放平台，向各产业合作伙伴伸出橄榄枝，目的是更多的场景、更多的数据。

但如果原本向所有车企张开怀抱的百度，现在与某几家车企合资，那对于其他车企而言，百度的身份将发生微妙变化。

按照百度最新提供的数据，百度Apollo的智驾产品已与超过70家车企600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。Apollo高精地图是本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。

在百度Apollo官网，北汽、比亚迪、宝马、福特等30多家都是百度Apoll的OEM(原始设备制造商)生态合伙伙伴。

张孝容向北京商报记者直言，“假设合资造车，对百度的好处是，介入了汽车终端生产销售，所得收益必然丰厚;坏处是百度从软件第三方变成了汽车制造商，和车企从合作伙伴变成了竞争对手”。

不过，他也表示，“目前无法知道百度与车企的具体合作形式，所以只能是大致推测。或许有新的合作模式也未可知”。

北京商报记者 魏蔚