日前，零跑汽车收购福建新福达汽车工业有限公司(以下简称“福建新福达”)，获得新能源乘用车生产资质。2020年岁末，新能源汽车市场热闹非凡，在12月销量向22万辆的最高月记录发起冲击之际，企业也不断有新闻爆出。零跑“喜提”资质，不失为一个好消息。至此，造车新势力头部企业中，除蔚来外，其他企业已经全部拿到了资质。在管理政策对代工不断释放善意之际，造车新势力们仍无法逃开资质之限，谋求“独立行走”。

收购获得新能源乘用车资质

天眼查显示，福建新福达日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%，零跑完成了对新福达的收购。同时，企查查信息显示，零跑名下新增一家关联公司，即福建新福达。

福建新福达的官网介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车(含皮卡、轻中重型卡车)、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

零跑此前一直由长江乘用车代工生产。而长江乘用车母公司——长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。据最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。尽管零跑汽车官方曾公开解释称：“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以代工生产不会有影响。”但这似乎无法消除外界对零跑生产的担忧。同时，零跑相关负责人在回应此次对福建新福达的收购时称，“正常的投资行为”，且未对外明确此次收购的目的。但在长江乘用车陷入破产清算泥潭之际，收购一家具有资质的整车企业，目的很明显。为了拥有更好的发展环境，拿到独立的生产资质似乎成为大多新势力们绕不开的发展路径。

收购资质、谋求上市之后，新势力们最重要的还是市场拓展

尽管有关管理部门在不断放松对代工的管控，仍有不少造车新势力选择获得独立的生产资质。这方面，小鹏是典型代表。在与海马有代工合作的基础上，其仍没有放弃取得独立资质，通过收购福迪拿到资质，如今，零跑也走上了这条“曲线救国”之路。“除蔚来深度绑定江淮(合肥)外，新势力的代工都存在一定风险，比如零跑借助长江代工，不可避免的会受到代工生产企业经营状况的影响，拿到独立的生产资质，虽然会增加一些企业限期投资成本，但于他们而言，获得一个稳定的发展环境，避免被代工方卡脖子，还是非常必要的。”一位业内专家在接受记者采访时表示，获得独立的生产资质是大多新势力的必然选择。

更值得关注的是，收购企业获得资质之外，零跑还在谋求上市，而这似乎也成为新势力头部企业们的“既定路线”。日前，零跑汽车副总裁王颖在接受记者采访时透露，零跑目前正在洽谈B轮融资，“来洽商的融资规模已经超过30亿元，其中，零跑自筹资金15亿元。”同时，零跑还在为科创板IPO做准备，计划在明年6月申报，最快有望在明年底上市。在蔚来、理想、小鹏成功上市，并不断刷新市值之后，新势力们对上市显得更为迫切。此前，合众、威马也都表达了登录科创板的意愿。

不容忽视的是，无论是零跑，还是其他新势力，目前，仍处于市场开拓初期，尤其是零跑，月销量刚刚步入千辆门槛，其最新公布的数据显示，11月，零跑汽车交付销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售数字在造车新势力中排名第六位。王颖透露，零跑目前正在积极谋求市场的拓展，在发布第三款车型C11并将于明年上市之际，零跑的销售网络也有望在明年达到150家。在获得资质、推进IPO拓宽融资渠道之后，新势力们的重点仍是市场拓展，而这项工作才是企业生存根本。