在国内的一线城市，限购是阻碍汽车个性化发展的最大拦路虎，一家人只有一个购车指标，大家肯定会首选那些比较全能的轿车或SUV，个性化小车的市场受到了很大影响;而在二三线城市，虽然不限购，但人们的整体购买力相对有限，一些经济实惠的车型更加热销，再加上严苛的排放标准等原因，让大街上的车朝着趋同化的方向发展，不免让我回忆起曾经还算“百花齐放”的国五时代。某个秋天的下午，我在街边买了杯咖啡等待朋友，偶然间看到一辆白色的菲亚特500从身边驶过，卷起地上的落叶在柔和的光线中逐渐远去，一瞬间有了一种仿佛置身于意大利的错觉，可能这就是小众车型的独特魅力吧。如今菲亚特500换新了，传承了经典也有不少革新，一起了解一下吧。

总结：在2019年底的时候，菲亚特克莱斯勒集团(FCA)CEO宣称由于利润过低，FCA集团或将放弃微型车市场;但很显然，在全球范围内高速发展的纯电动汽车市场令菲亚特500这一经典车型并没有就此终止，而是触电新生。近期在全新菲亚特500纯电车型发布后，FCA表示还将根据用户需求和区域政策提供燃油或轻混版的菲亚特500。如果日后全新的纯电菲亚特500能进入中国市场，可以预见的是它的价格不会低，更像是一个充满情怀属性的“电动玩具”。

新车搭载了一台最大功率85kW(116马力)的电动机，这样的动力对于这台微型车而言绝对算是充沛的。42 kWh的锂电池组布置在底盘上，其WLTP工况下的续航里程可达320km。

虽然是双门车型，但新车的后排座椅并未敷衍了事，依旧配备了两个独立头枕和儿童座椅接口，放置行李或安置宠物应该是菲亚特500的后排常见用途。

织物座椅和微型车的气质似乎是天生一对，能够避免皮椅冬冷夏烫的尴尬局面。值得一提的是，新车还配备了前排座椅加热功能，对于一辆电动车而言，座椅加热的制暖效率无疑比空调更高。

新车配备了电子手刹，并可以切换不同的驾驶模式，电子手刹右侧为音量调节旋钮。

按键式换挡结构位于中控台上，为主副驾之间的中央通道留出了更大的空间布置扶手箱、水杯架和相关控制按钮。

空调控制面板采用了经典的单排拨杆设计，利于行驶时盲操。拨杆下方是支持Qi协议的手机无线充电板，充电板底部的防滑胶垫上还有城市天际线这一小彩蛋，如果没猜错的话，这应该是古老的文艺复兴之城：都灵。

悬浮式中控屏清晰度出色，左右分屏显示让驾驶者可以更好地获取相关信息。除了车机系统自带的功能外，预计CarPlay手机互联也将不会缺席。

新车采用了全液晶仪表，UI设计科技感满满，菜单逻辑清晰，同时还支持切换多种不同的显示界面。

通过方向盘左侧的按键，可以看出新车配备了L2级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航，车道保持辅助等功能，对于一辆微型车而言非常难得。

两辐式方向盘轻巧时尚，表面覆盖真皮包裹，只是拼接设计可能会带来一些握持时的割裂感。丰富的多功能按键令驾驶者双手无需离开方向盘即可完成很多操作。

与老款车型相比，新车的内饰经过了大刀阔斧的重新设计，双色搭配，扁平的中控台和贯穿式空调出风口都是时下流行的元素。与此同时，新车也同样保留了大量的圆形元素来复刻经典。

行李厢下方放置有随车充电器和应急补胎装置，三角警示牌和反光背心同样被整齐安置，颇有些麻雀虽小五脏俱全的感觉。

秀珍版行李厢仅能放置一些随身的小件行李，如果需要放更多的行李，后排座椅还支持4/6比例放倒。

尾灯采用了LED光源，相比老款车型的复古尾灯，新车的尾灯视觉效果更加简洁新潮。不同于前脸上的logo，尾标上“500”的最后一位多了字母e的元素，彰显了自己新能源车的身份。

图中是Cabrio(敞篷)车型，车顶采用了可折叠的软顶设计，可快速收放，没有复杂的机械结构同时不会占用行李厢空间，可以让人们尽情享受阳光。