现如今车辆已跨入智能化时代，海量信息获取和应用更是今非昔比。越来越庞大的智能架构必须要与一套完善的互联体系相匹配。如何又能快速升级呢，上汽通用给出了他们的解决方案。

前不久，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布正式启动全新一代MyLink+智能车载互联系统OTA远程升级，涉及雪佛兰开拓者(配置|询价)、新探界者(配置|询价)、全新迈锐宝XL和新一代创酷(配置|询价) 4款主力车型，将实现22项功能的更新，包括语音识别服务的升级、多媒体播放能力的提升、新增主动触达交互方式、引入海量生态伙伴等，全面提升产品功能和交互体验。今后，雪佛兰将以每年多次的OTA远程升级，为消费者提供日益丰富的个性化和定制化车联服务，满足广大车主更加智能化的用车需求。

今天就以雪佛兰旗下的开拓者为例，来看看本次OTA升级带来了哪些亮点和新变化。说到开拓者，这也是目前雪佛兰在国内市场主打的一款中大型SUV，提供5座和7座版本，后排和后备厢的超大空间一直是开拓者的优势项目，动力匹配2.0T+9AT组合，同样是主流组合。本次MyLink+智能车载互联系统OTA远程升级，开拓者自然不能缺席。

亮点一、定制化语音交互体验，识别率大幅提升

在语音识别服务的升级上，雪佛兰与行业顶尖的人工智能语音专家科大讯飞深度合作，为用户提供定制的语音交互引擎，不仅支持自然语音交流，显著提升准确度和响应速度，还支持高达30种对话类型，覆盖吃喝玩、出行、乐、知识问答、聊天等多场景，无论离线还是在线，人机交流都像人与人般轻松简单。

亮点二、海量音乐、有声读物伴随出行

在多媒体播放方面，升级后的全新一代MyLink+智能车载互联系统在整合传统广播与在线媒体音源的同时，更提供超过2200万首的音乐曲库与超过1亿的海量有声读物。同时，手机端各类应用的收藏内容还可同步至车机端，为用户带来无缝衔接的畅快听觉享受。

亮点三、全新一代MyLink+智能车载互联升级成“贴心管家”

雪佛兰还借助人工智能技术为车主提供“千人千面”量身定制的智能内容推荐。在本次OTA远程升级后，雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统变得更加“聪明”，通过对用户位置、个人标签、时间、天气等要素的分析，实现对当前场景的自动判断，为车主提供更精准、更主动的智能服务，化身用户专属的“贴心管家”。

雪佛兰还引入了各行业内领先的生态内容合作伙伴，通过OTA远程升级，全新一代MyLink+智能车载互联系统能够每天为车主提供最新鲜的资讯和服务。并且，车主可通过超级账号关联各生态合作伙伴账号，实现手机和车机端的内容共享与服务联动。

亮点四、“足不出车”即能享受定制化用车体验

22项更新的功能中，新增的“一键注册功能”可实现车机账户、安吉星账户及品牌俱乐部账户一键同步注册，同时提供智能管理多用户账户，不同账户间可自由切换，真正做到一人一车的定制化用车体验。“个性主页”功能，可通过场景式触发和卡片式交互方式，主动快捷地将信息呈现给用户，契合驾驶场景的交互需求。新增的“主题服务”、“随心听服务”、“生活服务内容”、“车主锦囊内容”等功能，将共同为用户打造更加精彩的车内生活空间。

但似乎上汽通用并没有满足现状，更宏大的规划预示着好戏还在后面。2025车联网战略就是其中之一，

近年来，上汽通用汽车持续推进“第二引擎”车联网战略，致力于打造以“云”为中心的车辆应用与服务，构建起真正符合开放和安全的互联网定义的汽车云平台。

在“2025车联网战略”推进的基础上，上汽通用汽车依托国内最大的用户基盘、丰富的实践经验和全球领先的互联技术，整合产业链的尖端资源，加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的车联产品与配置，不断推进全新一代车联系统的迭代升级。

2022年起5G功能将逐步普及。后续搭载AR-HUD以及Freeform视网膜曲面屏的新一代虚拟座舱系统(VCS)会陆续面世。

可变缸2.0T+9AT表现不俗

众所周知，目前雪佛兰开拓者全系搭载了2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。并匹配9速手自一体变速箱。而这台发动机最大的亮点莫过于使用了可变缸技术。应用了Tripower可变气门管理技术，在特定的工况下，可以由四缸切换到两缸做功，以获得更好的燃油经济性。

这台全新的Ecotec系列发动机通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸。只不过它不仅可以调节气门开度的大小，还能完全不打开中间两个缸的气门，当2、3缸的进气门和排气门的升程同时为零时，这两个缸就停止了做功。

通过应用Tripower可变气门管理技术，这台发动机可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。当切换到四缸经济模式时，发动机的燃油经济性可以提升5%，当切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升15%。

在日常驾车过程中，如低速匀速行驶(30-40km/h)、下坡缓慢行驶、或看到前方有红灯抬起油门，减速行驶时，发动机都有可能会切换成两缸运转，并且切换速度很快，几乎察觉不到发动机出现顿挫、抖动或者动力输出突然减弱，这一点对于保障驾驶舒适性也非常重要。

同样，与这台2.0T发动机相匹配的9AT变速箱也不乏亮点，开拓者所使用的9AT的变速箱在设计之初就考虑到更多的实际驾驶环境，更贴合日常驾驶需求的齿比设计、更紧凑的变速箱尺寸和更平顺的换挡感受等等，例如：使用了长行程的液力变矩器，并且带有锁止功能，提升NVH性能;将更多的挡位安排在超速挡前面，到7挡以后才设定为超速挡。这样在高速上，更容易实现用9挡来降低发动机的转速，降低油耗。综合来看，这台9AT变速箱的实际体验感表现不错。