2021年1月份二手车交易市场交出了一份比较令人满意的答卷。据中国汽车流通协会数据，1月全国二手车单月交易量达到143.16万辆，环比下降16.18%，月度同比增长45.37%，，交易金额为918.52亿元。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫介绍，1月全国二手车交易量高于此前预期。她分析认为，出现较高的交易量，尤其是月度同比交易量增长45%是由于受到2020年1月份春节和疫情的双重影响，去年1月交易量数据较低，所以才会得到今年相对较高的同比高增长。参考2019年的1月份和今年1月份的月度同比情况，今年1月二手车交易同比增长19.52%，增速仍比较明显。

乘用车方面，基本型乘用车共交易86.90万辆，环比下降16.32%，同比增长51.06%;SUV 共交易15.04万辆，环比下降12.52%，同比增长34.73%;MPV共交易8.14万辆，环比下降17.37%，同比增长36.64%;交叉型乘用车共交易3.21万辆，环比下降14.99%，同比增长19.23%。

商用车方面，客车交易11.75万辆，环比下降14.41%，同比增长38.97%载货车12.21万辆，环比下降19.05%，同比增长58.41%。

从2021年2月二手车交易情况来看，虽然有春节长假因素的影响，但是流通协会预计2月份交易量将达到100万辆左右。今年前两个月的交易量与2019年同期相比总体增长将在20%左右。

从二手车交易车龄结构看，2021年1月3-6年、7-10年、10年以上二手车交易市场占比比较高。只有3年以下的二手车交易市场占比同比下降的趋势。这与历年的二手车车龄的分布变化趋势一致，比如10年以上的老旧车型，交易量占整体市场的比例逐年增长。

从二手车交易区域性情况看，1月份中南、华东、西南地区同比呈现高增长态势，涨幅均在50%以上。李鑫介绍，由于中南地区内的湖南、湖北，包括两广去年同期数据基数较低，所以今年中南地区呈现高增长的趋势。而今年1月华北地区的二手车交易增幅同比增长较低，而且东北地区出现了负增长的趋势。原因是华北地区的北京地区年初受到疫情反复的影响，叠加小客车指标新政的双重影响。12月份北京地区二手车交易火爆，提前透支了市场需求，北京1月份的数据环比下降到51%，也就是说整体北京数据下降的比较明显，以至于华北整个地区增幅并不是很明显。东北地区跟去年同期相比是负增长的态势，主要是疫情影响比较严重，整个东三省都受到不同程度的影响，还不是某一个点的问题，所以1月份的时候呈现了负增长的态势。

从各级别城市交易量看，2021年1月二手车销量城市占比分布：一线城市占比10.88%，较去年增长0.75%，二线城市占比43.44%，较去年增长1.04%，三线城市占比17.91%，较去年下降0.81% ，四线城市占比16.22%，较去年下降0.66%，五线城市占比11.55%，较去年下降0.32% 。

李鑫介绍，三、四、五线的市场占比是不同程度的下降，主要是因为受到疫情影响，各地都发出了就地过年的政策，而二手车市场大部分都是返乡带来的需求增长，就地过年的政策抑制低线城市二手车部分消费。

二手车流通性方面，1月二手车转籍比例为26.22%，跨区域流通明显好于去年同期，转籍比例较去年同期增长了1.16个百分 点。1月局部地区出现疫情反弹，对于二手车跨区域流通产生一定影响，环比2020年12月，下降了2.66个百分点， 接近去年4月水平。李鑫说，首先2月10日，商务部发布促进汽车消费的政策，着重提出取消二手车限迁。其次，跨省通办业务逐步实施，将提高二手车交易的便利性。随着政策的落地，相信今年二手车转籍率整体会呈现增长的态势。

调研显示，2021年1月份库存周期15天以内的企业占13.0%，较上月占比减少了1.1个百分点。库存周期在15-30天的企业占67.4%，与上月基本持平，库存周期30天以上的企业占19.6%，较上月占比增加了1.1个百分点。有超过6成的经销商表示库存周期在15-30天之间。1月平均库存周期约为18天。

通过对二手车经销商进行调研，在1月份销售的二手车之中，多少消费者是采用贷款方式购买。调研显示，采用贷款方式购车比例在15%-30%之间的占比最多，占全部调研对象的58.7%，采用贷款方式购车比例在30%以上的占全部调研对象的35.9%，采用贷款方式购车比例在15%以下的占全部调研对象5.4%。超过半数的经销商表示，采用贷款方式购车的消费者比例在15%-30%之间。