前不久，中国工业协会发布了2021年1月全国汽车工业报告，在2021年1月，汽车生产238.8万辆，环比下降15.9%，同比上升34.6%;销售250.3万辆，环比下降11.6%，同比上升29.5%。其中：乘用车生产191.0万辆，环比下降18.1%，同比上升32.4%;销售204.5万辆，环比下降13.9%，同比上升26.8%。随后2021年1月国内SUV、轿车、MPV、新能源车车型排行榜也正式公布，从排名来看基本架构并未出现大波动，在热门的SUV领域中依旧是哈弗H6“独孤求败”，前三甲也被自主品牌牢牢占据，今天就来看看排在销量前四的这几款车型，实实在在的销量就是市场受欢迎最好的佐证。(采用倒序方式排序)

东风本田CR-V(2021年1月销量：2.5万辆)

如果按资排辈，CR-V(配置|询价)一定能榜上有名。自进入中国市场以来就一直以惊艳的表现存在，虽然中途也出现过各种各样比较棘手的问题，但时至今日依旧能在排行榜中看到它的身影，且排名还不低。它的存在既给排在前面的对手以压力，也让后面的小兄弟们有了不断赶超的目标。

本田是一个善于精打细算的品牌，皮实耐用、省油环保是一贯的优点。CR-V作为旗下最成功的的SUV车型，自然完美继承。目前在售的CR-V属于小改款车型，在经过了一番调整后，前部样式变化明显，中网和底部保险杠明显呈现对称样式，包围也比之前更显粗壮，混动版车型“H”标下方还隐藏了ACC探头，而LED雾灯下移也获得了更好的视觉效果，总体来看，改动后前脸开始侧重年轻化方向，也更富有层次感。

车侧的变化十分有限，基本延续着老款的样式，不过本田应用了比之前更多的镀铬来提升整车豪华感，方法并不新鲜，但效果不错。车尾的风格则更倾向于豪华感的营造，与对手不同，CR-V的后部保险杠并未采用更多造型处理，直出直入，简单大方。视觉上尾门的厚重感更强，同时，尾灯采用了流行了立体造型，点亮后的辨识度不错，当然也支持LED光源。1.5T车型的CR-V采用双边排气布局，再多一分运动属性。

内饰上CR-V的布局还略有局限性，创新元素不多，基本同小改款之前的样式保持一致。不过好在用料和做工层面依旧保持不错，虽然没有使用最流行的连体液晶屏，但目前这套主打屏幕也已足够，特别是在高配车型上的按键式换挡机构，节省空间的同时还足够科技。

细腻的皮质和相对比较舒服的座椅也是CR-V的优点，乘坐时有一定的陷入感。同时车内还配置了多个USB接口，不过受限于中控屏的尺寸过小，显示图像时会让你总感觉不够用。但最遗憾的还是CR-V车内不能使用CarPlay或者CarLife互联系统，这对年轻人不够友好，希望能尽快更新。

空间也是SUV车型的强项，CR-V的车内空间在同级别中同样可圈可点。前排调整好后，后排身高180cm的乘客腿部还可以拥有2拳的空间。同时车内的其他储物空间以及后备箱表现都在正常范围之内，外出或者居家都可以兼顾。

动力也是CR-V的卖点之一，这很大一部分原因要归功到本田的混动技术，那就是i-MMD。它与我们熟知的丰田THS-II结构也有着明显的差异，但今天不在这里展开讨论，简单说，拥有三种工作形式：第一种为EV纯电动模式，由电池为电动机供电，电动机驱动车轮;第二种为混合动力行驶模式，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电;第三种则是发动机模式，发动机连接驱动轮，同时也能为电池充电，此时电机则不参与工作。

如此一来，CR-V的发动机热效率也大幅提升，超过40%。因为省去了传统意义上的变速箱，使得CR-V在全力加速时更加高效直接。

同时CR-V还提供一台1.5T发动机，193马力，243N·m。本田鼎鼎有名的VTEC技术很多朋友都有了解，这里不再展开，总之，这两套动力组合各有特点。如果让我做选择，会毫不犹豫选择混动车型，节油方面表现确实不错。