经过5年过渡期，中国汽车行业迎来巨变，在2022年实现完全对外开放。日前公布的2021年版外资准入负面清单明确，自2022年1月1日起，汽车制造领域取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

受访专家认为，乘用车股比放开将推动汽车领域外资重大项目加快落地，倒逼国内车企加快创新，促进中国汽车产业转型升级。

吸引跨国车企加大在华投资

2018年，中国取消了新能源汽车的外资股比限制;2020年取消对商用车的外资股比限制。这次负面清单取消乘用车股比限制，意味着中国汽车行业已实现完全对外开放。

“乘用车股比如约放开是中国改革开放下的必然结果，将推动汽车领域外资重大项目加快落地，对扭转制造业领域外资增速下滑、推动制造业领域利用外资、进一步优化利用外资结构具有重要意义。”商务部研究院副院长崔卫杰在接受国际商报记者采访时如是说。

实际上，在乘用车合资股比全面开放之前就有不少合资公司的股比发生变动：2018年，宝马集团在华晨宝马合资公司中的占比增至75%;2020年，大众汽车在江淮大众合资公司中的占比增至75%;2021年，东南汽车、一汽集团、东风汽车和腾势也纷纷进行了不同规模的股权转让操作。

2022年，涉及股比调整的已有三家合资企业。其中，戴姆勒和比亚迪已签署股权转让协议，交割完成后双方将分别持有深圳腾势汽车10%和90%的股份;随着东风集团25%股权转让的完成，东风悦达起亚也将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。此外，按照约定，宝马也将在2022年完成对华晨宝马的增资扩股。

促进中国自主品牌发展

眼见中国汽车行业格局正在发生巨变，外界开始担忧，待合资股比全面开放后，中国汽车品牌是否会受到冲击?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，股比放开既表明中国汽车行业具备了良好的改革开放、依法公平竞争的市场环境，也更容易充分激发市场活力，倒逼国内车企深化改革、加快创新，促进中国汽车产业转型升级、做大做强。

中汽联高级顾问、中国汽车行业资深专家陈光祖对此持相同观点：“在外资车企进入中国市场拓展全球市场占有率的同时，中国车企也能学到外资车企的先进技术，新的竞争环境下，将增强中国自主品牌的竞争能力。”

经过20多年的创新发展，中国汽车品牌的实力有目共睹。数据显示，2021年前11个月中国自主品牌乘用车市场占有率达44.1%，同比增长6.4%。

苏宁金融研究院高级研究员耿逸涛对国际商报记者表示，在智能化、电动化赛道上，中国汽车品牌已具有先发优势,再加上95后等年轻群体成为消费主力军，中国自主品牌智能电动车的发展速度将进一步加快。“未来中国车市或将出现结构性变化，会集中体现为电动化和智能化车的快速发展，以及自主品牌汽车竞争力的显著提升。”