随着汽车电动化不断发展，传统车企巨头开始重新审视旗下内燃机汽车和电动汽车业务的运营，将电动汽车业务部门独立似乎变得越来越具有吸引力。近日，雷诺、福特先后传出了有意将电动汽车部门独立的风声。雷诺首席执行官德·梅奥表示，雷诺可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个独立的实体。随后，彭博社援引知情人士的话报道称，福特正在考虑将电动汽车业务与已有百年历史的传统燃油车业务分离，以期像特斯拉及其他造车新势力企业那样赢得资本市场的青睐。而包括通用汽车、大众在内的跨国车企，此前都曾传出有意拆分电动汽车相关业务的消息。

事实上，在中国，传统车企将电动汽车业务独立已经不是新鲜事，北汽新能源、长安新能源、广汽埃安等就是这些传统车企勇于尝试而结出的硕果。

为全面电动化做准备

“我们已经开始为2030年在欧洲全面转向电动汽车做准备。”德·梅奥说。他没有透露太多细节，称必须先与股东进行讨论，“我们目前正在研究如何进行该计划”。

按照德·梅奥的设想，未来雷诺的电动汽车业务和技术将集中在法国，而内燃机汽车、变速器和混合动力车将在法国以外的国家生产。目前，雷诺位于法国的数家工厂仍在生产内燃机、变速器和混合动力传动装置，尤其是在法国北部的克里昂工厂和鲁伊茨工厂。除了法国，雷诺还在葡萄牙、罗马尼亚、西班牙和土耳其生产发动机和变速器。

为了推进电动汽车业务，雷诺此前已经开始对法国部分工厂进行升级改造，例如克里昂工厂。今年2月中旬，雷诺宣布与法国零部件供应商法雷奥达成合作协议，双方将联手开发生产新一代电机产品。雷诺方面表示，与公司现有的电机一样，新产品不会使用稀土金属，功率可以达到200kW，与现有电机相比将有显著提升。新产品将于2027年推出，且生产地就是改造后的克里昂工厂。该工厂此前也生产一部分电机，预计到2025年或2026年电机年产能将达100万台，未来逐步向全面生产电机转变。

据悉，雷诺计划将电动汽车相关业务集中在法国发展，包括与中国电池厂商远景动力计划建造的电池工厂。去年6月下旬，雷诺与中国远景科技集团旗下动力电池公司远景动力达成合作。远景动力将在法国杜埃建设电池工厂，以支持雷诺的电动化与智能化战略落地。雷诺则向远景动力提供了5年40GWh～120GWh的动力电池订单。预计到2030年，该电池工厂的产能将达到24GWh。

值得注意的是，法国杜埃也是雷诺下一代全新电动汽车的研发中心所在地。另外，就在去年6月上旬，雷诺发布ElectriCity计划，宣布将法国杜埃、莫贝格和鲁伊茨3家工厂整合为单一实体，用于生产电动汽车，力争到2025年实现年产40万辆汽车。很显然，远景动力的杜埃电池工厂就是为此筹备的。德·梅奥当时表示，与远景动力的合作将有助于保障雷诺的电池供应，以确保其到2030年实现年产100万辆电动汽车。

资本市场“压力山大”

与已有初步设想的雷诺相比，福特内部似乎还没有达成统一意见。近日，有知情人士透露，福特首席执行官吉姆·法利希望将福特的电动汽车业务与内燃机业务分离，甚至考虑拆分其中一项业务单独上市;拆分之后，福特的市盈率可能会达到与特斯拉相同的水平。

福特方面之所以会有此考虑，也是因为在汽车行业已有先例。2017年，知名零部件供应商德尔福在经历连续多年业绩低迷后，最终将内燃机动力系统业务剥离出去，单独成立“德尔福科技公司”，并在之后将其出售给了博格华纳;留存下来的母公司则更名为“安波福”，专注于发展电动汽车和自动驾驶汽车相关的电子和软件业务。

不过，福特官方日前否认了拆分计划。“我们将专注于福特+计划，以实现公司转型，并在电动汽车和智能网联的新时代蓬勃发展。”针对业务拆分传闻，福特方面如此回应道，“目前，我们暂时没有剥离电动汽车业务或传统内燃机业务的计划。”

不过，这并不意味福特未来不会这样做。一方面，福特面临着来自华尔街的巨大压力，不少投资者要求其拆分新兴电动汽车业务，从而在资本市场上获得更多资金。另一方面，据两位知情人士透露，去年年底，福特高层曾与财务顾问进行了会谈，以探讨电动汽车业务的具体运营方案，包括可能的重组和融资等。在不久前的财报电话会议上，当被问及业务拆分时，法利并未否认这一可能性。“成功运营内燃机业务和运营电动汽车业务并不是一回事。电动汽车业务在吸引客户、制造产品，以及雇用必要的工程和设计人才方面有着根本的不同。”

众多分析师表示，相比燃油车板块，电动汽车业务发展前景更广。车企将电动汽车业务独立后，可以更好地进行财务管理、融资以及上市等。

知情人士称，法利一直在寻求使福特电动汽车业务价值最大化，他的想法也在不断变化，从最初考虑小规模剥离，到考虑全面拆分，再到考虑内部拆分。不过，法利日前也表示，由于盈利能力不足，福特目前尚无拆分旗下电动汽车或者燃油车业务的计划。

另外，早在2年前，福特的老对手通用汽车，也被华尔街分析师催促拆分其电动汽车业务了。当时华尔街不断施压，要求通用汽车拆分其电动汽车业务，从而在资本市场上获得更高估值和融资。对此，通用汽车首席执行官玛丽·博拉并没有一口否决，而是回应道：“我认为一切皆有可能。”到目前为止，通用汽车尚未决定让电动汽车业务独立，但对未来持开放态度，至于以后是否独立，还要看事态发展。

电池领域积极试水

在电动汽车相关业务的拆分方面，与主机厂相比，零部件供应商已经走在了前面。从德尔福到安波福的转变自不必说，韩国三大电池厂商中的两家，即LG化学和SKI，也已经将电池业务剥离出去，独立上市。

在汽车领域，LG化学以电池厂商的身份为世人所知，但它实际上是一家老牌化工巨头，石油化工才是其最大的业务支柱，而电池、尖端材料、生命科学等是其未来发展的核心。近年来，全球汽车行业的电动化浪潮给LG化学的电池业务带来新的发展机遇，尤其是其抓住了欧洲电动汽车市场腾飞的机遇，一举成为全球数一数二的动力电池厂商。电池业务壮大后，LG化学于2020年将电池部门拆分出去，成立了一家独立的公司，即LG新能源，并于今年1月底推动其在韩国上市，筹资近700亿元人民币，成为韩国有史以来最大规模的IPO(首次公开募股)项目。

再看SKI，其前身是大韩石油，目前涉及业务包括石油开发、炼油、化学、润滑油以及未来能源产业等。汽车行业的电动化浪潮同样带动了SKI电池业务的腾飞。效仿LG化学，SKI于去年10月正式剥离电池业务，成立全资子公司SKOn，并筹备上市。

整车厂商对于动力电池领域也是虎视眈眈，志在必得。例如，大众集团计划在欧洲建设6座电池工厂。大众集团首席执行官迪斯预计，到2030年其电池部门将实现200亿欧元的销售额。去年年底，迪斯对外放话称，公司正在准备将电池部门部分出售或上市，同时为电池部门应对资本市场活动做好准备，包括引入外部合作伙伴。事实上，中国车企早就开始行动了。例如，脱胎于长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源，2018年脱离长城汽车独立运营，目前正在筹备上市事宜。比亚迪也有意剥离电池业务并使其独立上市。

截至目前，全球主流汽车厂商均已发布了电动化领域的巨额投资计划，并通过内燃机业务来反哺电动汽车业务，以期赢得未来之战。而且，很多车企都成立了独立的电动汽车品牌，但大多数仍基于传统车企的组织架构和研发体系进行研发生产销售。在汹涌澎湃的电动化浪潮下，将电动汽车业务独立，建立一套在研发、生产、销售以及品牌融资方面媲美造车新势力的全新模式，或将成为传统车企未来成败的关键所在。(记者：张冬梅)