此前，受电池、芯片等上游零部件涨价影响，叠加汽油价格上涨，新能源车企纷纷掀起涨价潮。而近日，继特斯拉上海工厂延长停产时间后，造车新势力龙头蔚来汽车也宣布停产，原因是供应链合作伙伴陆续按下“暂停键”。

受供应链影响 蔚来汽车将推迟交付

4月10日，蔚来汽车宣布，自2022年3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车整车生产已经暂停。“停产是目前唯一的办法，近期不少用户的车辆将会推迟交付”。

4月11日收盘，蔚来股价报144.8港元/股，大跌11.44%。

蔚来汽车并非首个传出停产消息的新能源车企。3月16日至17日，特斯拉上海工厂受疫情影响停产2天;3月28日，该工厂再度停产。原计划停产4天，但随后有消息称，其员工4月3日接到通知，要求“继续居家并遵守社区管理规定”，称复产计划已取消。

新能源车上游企业方面，有消息指出，受疫情影响，宁德市多个县、区宣布从4月10日起对外通道实施交通管制。随后宁德时代对外回应称没有停产，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。

受利空消息影响，宁德时代股价遭遇重挫，周一盘中最大跌幅超过8%。

行业动态方面，4月11日，乘联会发布3月乘用车产销数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%。

乘联会秘书长崔东树指出，据测算，上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙皖地区，也是汽车零部件的供给核心区，上海疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

行业临变局 新能源汽车冰火两重天

疫情影响产能，产能限制销量……这一背景下，有的新能源车企选择推迟交付，有的则选择砍掉部分其他业务。比亚迪近日宣布将停止燃油车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

消息曝出后引起业界广泛关注，值得注意的是，无论采取何种方式应对产能不足，这些头部新能源车企的共同点都是销量远超产能，以至于反过来受到了“产能不足”的限制。

相对于这些“产能不足”的头部新能源车企，一些非头部新能源车企或将面临产能过剩。

乘联会此前发出预警，汽车行业在解决传统汽车产能过剩的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。

有分析指出，在补贴丰厚时，资本一拥而上进军新能源车。随着眼下补贴退坡、上游成本涨价等因素出现，不少车企也已陷入了进退两难的境地。

据乘联会1月公布的数据，截至2021年年底，全国乘用车产能利用率仅为52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%，年销量低于1万辆的车企高达29家。

另据中证报报道，在第一批造车新势力狂飙突进的2015年至2017年，彼时规划产能高达每年2000万辆。但除了几家头部企业，多数造车新势力没有走到量产这一步。其中，博郡、知豆、时空、领途等2020年销量为零。

眼下新能源车“冰火两重天”的局面已愈发受到关注。今年3月，国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上提出，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展。现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。同时，要规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。(本报记者 陈雨禾)