日前，2022汽车流通行业蓝皮书论坛暨2021-2022蓝皮书发布会在线上召开。在直播会议上，《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》正式发布，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《报告》进行了解读，并对2021年度渠道网络发展状况与特征进行了全面解析，同时对2021年经销商集团4S网络规模进行了梳理。

渠道业态多元化

根据中国汽车流通协会对25个超豪华以及豪华品牌、19个合资品牌以及54个自主品牌共计98个乘用车品牌的渠道网络统计，2021年年底全国乘用车4S销售服务网络数即4S店数量为29318家，同比增长3.9%。2021年新能源汽车销量呈爆发式增长，自主品牌强势崛起，带动渠道网络扩张。2021年退网的4S销售服务网络数约为1400家，其中合资品牌退网占比高达57%。

郎学红介绍，从品牌来看，2021年，在新能源汽车市场增长的加持下，自主品牌成为网络增长主力，占比相较2020年增加2.4个百分点。合资品牌受到挤压，网络占比下降2.4个百分点。豪华品牌网络保持相对稳定。

自主品牌中，新能源渠道网络形态多元化，因此传统渠道和新能源独立渠道平均单个品牌4S网络数相差较大。年销量百万以上的品牌网络数量约为1000家左右。

从分布来看，2021年，汽车渠道网络分布仍呈现东密西疏的特征。大部分省市的网络增幅为正，内陆省份、特别是西北部省份网络增速更快一些。目前布局在县域(不含城区)的4S网络近5000家，占比超过15%。浙江、江苏、山东三省的县域4S网络均超过500家。值得一提的是，2021年新能源汽车渠道业态多元化，商超店发展尤为迅速。

新能源汽车市场发展迅猛，带动了新能源汽车渠道网络的快速扩张，并在渠道形态上逐渐形成4S销售商、展厅/体验中心、售后服务中心三大类承担不同功能的网络。

2021年，新能源汽车渠道各类网点数量超过6000家，其中独立销售体验店(含4S形态)5000多个。售后服务中心则绝大部分与传统燃油车共用售后车间。位于商场/购物中心的新能源商超店发展迅猛，已达到2200余家。近七成的商超店集中分布在20个城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超过100个。

四大趋势领航

《报告》显示，2021年经销商渠道网络发展呈现厂家新能源销售渠道共网和分网并存，经销商集团加强豪华品牌及新能源汽车产业布局，新老势力探索渠道变革、模式之间界限模糊，新能源汽车的服务渠道在重塑四大趋势。

具体来看，随着新能源汽车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道的建设投入，并基于自身情况分别选择了共网或分网方式。目前豪华品牌主要采取并网方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分网的方式。合资品牌中，南北大众ID系列一方面在原有渠道共网销售，一方面鼓励代理商在商业中心建立ID商超店;广汽本田则发布了全新电动车渠道e：NP。“不管是分网或共网，在未来会面临各自的挑战，其关键在于保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。”郎学红说。

在布局方面，豪华品牌在消费升级趋势推动下表现出色，因此豪华品牌中小集团和单店也成为近期渠道兼并重组的主要对象。新能源汽车快速发展也为经销商集团带来了新的机会，头部经销商集团纷纷布局新能源汽车行业。

在渠道探索方面，目前各品牌不断探索渠道变革，无论新势力还是传统厂商的实际渠道模式都表现出一些模糊地带。新势力中的蔚来采取直营加代运营模式、小鹏采取直营加代理模式;传统厂商则从某款车型入手，试水更多模式。

与此同时，新能源汽车的服务渠道在重塑。早期以造车新势力为代表的新能源售后渠道大多采取机电业务自营、钣喷业务授权给独立售后综修厂的方式，而随着保有量的不断提升，新势力品牌开始布局直营钣喷中心。郎学红表示，在新能源汽车保有量的进一步提升下，新能源品牌自建服务中心、整合钣金和交车等服务功能，原有的“专而精”的多业态网络形态部分由销服一体的4S业态所取代。(本报记者 王旭光)