根据计划，12月30日，伏尔加第聂伯集团旗下的俄罗斯空桥货运航空公司RU362航班，将搭载着郑州机场2021年第70万吨货物起飞。

届时，连续两年，郑州机场货邮吞吐量突破两大重要十字关口，并首次来到70万吨，这意味着郑州机场将跻身全球机场货运40强。

突破：郑州机场进入全球机场货运40强

12月30日上午10点，郑州机场28号机位，俄罗斯空桥货运航空公司RU362航班正在装载货物，郑州机场2021年的第70万吨货物就在其中。

随着年货邮吞吐量历史上首次突破70万吨，郑州机场也将跻身全球机场货运40强，郑州国际航空货运枢纽建设再次迈上新台阶。

回望过去，2011年郑州机场货运量首次突破10万吨，接下来的2013年、2014年、2015年、2017年、2020年和2021年连续突破20万吨、30万吨、40万吨、50万吨、60万吨和70万吨大关。

10年来，郑州机场货运量增长了6倍，年均增长率21%，行业位次由全国第20位提升至第6位。

目前，在郑州机场运营的全货运航空公司已达31家，其中国际地区25家;开通全货机航线48条，其中国际地区38条;国际通航城市42个，通达全球货运前50位机场中的28个，连通“一带一路”沿线国家17个，已形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的“Y”字形国际货运航线网络，为河南对外开放搭建了空中大通道，通达性和便利性显著提高，国际化导向更加凸显，影响力越来越大。

解读：郑州机场货运为何逆势增长?

这些年，为什么郑州机场货运，特别是国际及地区货运发展如此之快?在疫情之下，仍保持着高速增长?

其实，在去年11月份，首次在郑州召开的2020民航趋势论坛上，河南省机场集团副总经理康书霞就作出回应：

一是战略引领。2007年，河南省提出民航优先发展战略，2012年提出货运为先、国际为先、以干为先的“三为先”发展战略。

二是硬件先行。2015年，郑州机场二期工程提前投用，使得郑州机场得以更早地进行容量“放量”、吸引更多航司入驻、获取更多时刻资源的先机。

三是“双枢纽”的战略决策。2014年6月，河南航投收购卢森堡货航35%股权，形成了郑州、卢森堡“双枢纽”的联动。

四靠创新驱动。通过通关和服务创新，提升了郑州机场的货运保障能力。

五是政策的稳定性和持续性。比如，2014年开始，河南将郑州机场市场拓展专项资金交由河南省机场集团统筹使用，后者得以根据市场发展需要，不断调结构、优化政策，使得政策与市场契合、匹配。

六是内生驱动力。“大家都在问，为什么海关对郑州机场枢纽建设这么重视?”康书霞说，这得益于郑州机场提出“同一个机场”的理念，使得大家目标一致。

其实，在郑州机场货运异军突起的过程中，显然离不开政府这只有形的手的影响，比如出台扶持政策、给予补贴。

“政府补贴有点像抗生素，但郑州机场把它用好了，并且逐渐脱离了抗生素的‘维持’，已经进入了良性发展的阶段。”对此，飞常准创始人兼CEO郑洪峰如是说。(记者 陈诗昂 文 朱哲 摄影)