过去一年，中国摩托车出口呈增长态势，今年稳中有升的态势仍可保持。在中国机电产品进出口商会高级经理刘澳克看来，2022年中国摩托车出口贸易有诸多利好因素：随着RCEP落地实施，印尼、马来西亚等市场对中国摩托车关税优惠效应将逐步显现，对中国摩托车和电动摩托车出口将形成长期利好，同时也将提升东南亚地区电动摩托车的渗透率;多国因疫情压制的摩托车需求潜力仍未完全释放;中国大排量摩托车出口欧美市场仍有潜力可挖;全地形摩托车出口北美的关税或将延续豁免政策等。与此同时，中国摩托车企业积极布局新能源“蓝海”，摩托车电动化已成新趋势。

出口额创十年来新高

去年，中国摩托车出口延续2020年增长态势，出口额创10年来新高。中国海关统计数据显示，2021年全年中国摩托车出口1192.7万辆，同比增长23.0%;出口额70.1亿，同比增长39.7%。

在摩托车出口车型中，100ml~150ml排量车型为出口主力，400ml以上排量出口实现倍增。“去年，中国所有排量摩托车出口均有不同程度增长。其中，排量100ml~150ml的车型在出口总额及总量中占六至七成。值得注意的是，排量大于400ml车型的出口额及数量均现成倍增长，该类车型主要海外市场为意大利、阿根廷、西班牙和法国等欧洲国家。”刘澳克表示。

中国摩托车对拉美市场出口实现快速增长。数据显示，2021年，中国摩托车对非洲、欧洲出口份额持续提升，北美市场成为其出口新增长点，亚洲市场份额有所下滑。具体来看，去年中国摩托车对拉美市场出口413.8万辆，同比增长55.5%，占比为34.7%，拉美市场超非洲位列各大洲出口第一;对非洲出口37.3万辆，同比增长19.2%，占比为32.5%，居第二位;对亚洲出口220.3万辆，同比下降11.1%，占比为18.5%，位列第三;对北美出口69.4万辆，同比增长35.8%，增幅仅次于拉美。

目前，墨西哥、多哥、菲律宾成为中国摩托车出口前三大目的地，其中，墨西哥为中国摩托车最大出口市场。数据显示，2021年，中国对墨西哥出口7.34亿美元，142.1万辆，主要出口车型为排量在125ml~150ml的摩托车。2021年全年中国摩托车对智利出口量值同比增势迅猛，出口量同比大增115.3%至约12万辆，出口额同比增长184.2%至9200万美元。

中国全地形摩托车出口创近10年新高，其对欧亚及拉美出口增长显著。数据显示，2021年中国全地形摩托车出口共计127.4万辆，同比增长49.1%;出口额15.5亿美元，同比上升100.5%。从出口洲别看，中国摩托车对欧洲、亚洲、拉丁美洲出口额增势迅猛，同比分别增长120.4%、162.7%和154.7%。美国稳居中国摩托车出口目的地首位，出口额为4.36亿美元，同比增长45.7%;出口38.6万辆，同比增长15.1%。越南稳居中国摩托车出口目的地第二名，出口金额达1.51亿美元，同比增长156.6%;出口10.9万辆，同比增长102.3%。中国全地形摩托车出口前15位出口目的地中，出口智利数量增长最快，出口3.31万辆，同比增长250.6%;出口土耳其金额增速最快，出口2800万美元，同比增长466.1%。

电动化已成趋势

当前经贸形势复杂，但即便如此，中国摩托车企业仍发布不少新款车型，在双循环新发展格局下加大研发力度，不断开拓国内市场，同时加快国际市场步伐。从产品结构看，去年大排量摩托车出口呈快速增长态势，中排量摩托车则在国内市场增量明显。

为了加快“两轮”产业升级，形成“四轮”与“两轮”产业互助融合态势，中国摩企车企主动融合发展，入局新能源车产业。“吉利、长城等汽车品牌纷纷成立公司或收购摩企进入摩托车行业，布局‘两轮’行业。一些摩企与车企联手做品牌营销，如春风800MT与长城坦克联手发布联名款，在提升新产品关注度的同时，运用联名营销模式实现品牌双赢。”刘澳克表示。此外，也有部分摩托车企业产业链上浮，布局汽车行业赛道，如吉利与力帆联手打造合资公司睿蓝汽车，宣布挺进汽车万亿“换电”大军，布局“换电”市场。

传统摩托车企业也奋起直追，纷纷布局电动新赛道，加快电摩进程，摩托车电动化已成趋势。据了解，去年，多家头部摩托车企业提出设立新能源品牌，布局新能源产品。其中，春风动力“极核”AE8已于2022年年初正式发布新款电动车型，钱江摩托车上海公司也于2021年年底正式落地，为钱江接下来新能源两轮车的发展锚定了新方向。

在产品研发方面，摩托车企业找准了新方向，不断向“边缘式创新”拓展。“对比过去在精选材质与提升制造工艺上进行琢磨，近年来，中国摩托车企业对车体及关键件的研发设计开始向高新科技应用拓展，互联网化、智能化趋势明显，‘边缘式创新’成为产品竞争力的又一突破点。”刘澳克表示。(本报记者刘叶琳)