3月13日，广东省交通集团发布消息，深中通道继3月11日完成沉管隧道东侧第7个管节(E26)沉放安装后，西侧第17个管节(E17)也顺利扎根深海，项目继“一月双管”后再创新纪录，在世界范围内首次实现同一施工窗口期沉放两个管节。至此，深中通道沉管隧道管节安装长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。

科学谋划，用好施工窗口期

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为国内首次采用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土沉管隧道新型结构。

自2021年8月以来，深中通道项目沉管隧道安装东西两侧齐头并进，连续半年实现每月安装2节大型沉管的工效，在世界沉管隧道安装史上是第一次。作为项目关键控制性工程之一，沉管隧道高质量、高效率建成，将有力保障深中通道项目如期建成通车、早日发挥粤港澳大湾区核心交通枢纽作用。“为此，我们决定充分利用良好的天气窗口期，抓早抓好。按照施工安排，经研判，我们计划由东侧及西侧的施工团队，接续开展管节沉放作业。这是一次与时间赛跑的接力赛。”深中通道管理中心岛隧工程管理部部长张长亮说。

双管齐下，接力赛跑出“深中速度”

“东侧E26管节对接位置处于东侧最深点位，施工过程中面临回淤强度高、海域作业面窄、冲刷落淤等风险。”负责该节沉管浮运安装的广州打捞局深中通道S08合同段项目施工经理江志彬表示，团队定期进行回淤监测，并加强工序交叉施工组织，确保施工质量和安全，为E26管节沉放安装奠定基础。

3月11日东侧E26管节圆满完成浮运沉放后，“接力棒”从东侧作业面交到了西侧，负责西侧E17管节浮运安装的中交一航局立即全力推进。

E17管节为爬坡段标准管节，存在浅滩深槽、春季多雾、临近中潮期海流条件差等不利因素，且项目首次同一窗口期沉放双管，对施工组织协调、船机设备稳定性提出了更高的要求。“我们通过多波束扫测、潜水摸探等手段，加强回淤监测与评估;与国家海洋环境预报中心紧密合作，精准研判气象及海况，同时应用沉管运安成套施工技术，为管节浮运安装奠定坚实的基础。”中交一航局深中通道项目副总工宁进进介绍。

3月12日14时，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”提带E17管节抵达施工水域。经沉放、拉合、水力压接，13日凌晨2时，E17管节完成对接安装。经三方贯通测量，本次沉放安装精度满足要求，这场横跨数天的接力赛取得了圆满成功。

实现“双管齐下”的背后，是深中通道“开路先锋”的坚守与付出。隧道基槽开挖是沉管安装的第一道工序，东西两侧沉管几乎同时安装，沉管基槽清淤作业都必须在规定的时间节点内完成，否则会影响后续施工，导致沉管安装错过窗口期。负责基槽施工的中交广航局团队春节坚守一线，克服了航道水深较浅、施工协调复杂、节假日期间船机设备维修保障难等不利影响，在3月前完成了相关施工。

精准调度，“海上交警”全程护航

E26管节自北向南，从广州南沙运至深圳宝安;E17管节自南向北，从珠海桂山岛运至深圳宝安。纵横交错的航线，横跨日夜的航程，安全作业离不开海上交警——广东海事部门的保驾护航。

深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大约会有4000艘次社会船舶在这里穿梭，每次浮运需要经过多次航道切换，通航风险高、协调界面广。此次两个管节沉放间隔不足1天，且分别从不同地方出发，更加大了水上交通安全保障工作难度。

在沉管浮运安装期间，广东、深圳海事局通过高频播报等，做好辖区港口生产、引航调度;采用雷达、海事监管平台等对浮运编队进行持续跟踪，分航段、分时段对沿途航路精准管控，出动保障指挥船超30艘次，引导交通船舶近300艘次，在确保施工作业安全的同时，最大限度降低对过往社会船舶的通航影响。

深中通道项目积极响应广东省委、省政府部署要求，坚持稳字当头、稳中求进，充分发挥重大项目牵引带头作用，全力推进一季度开好局、起好步。目前，深中通道沉管隧道已累计完成24个管节安装，计划年内还将完成7个管节的沉放安装;东、西人工岛有序推进建设;伶仃洋大桥正在进行猫道铺设等上部结构施工，中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工，海域引桥箱梁架设稳步推进。深中通道项目计划2024年建成通车。(记者/赵刚 通讯员/粤交集宣 岳路建 曹瀚文 刘炳辉 喻明杰 曾寅)