12月1日，随着连续两天高粘高弹改性沥青的铺装完成，位于三峡库区腹心的新田长江大桥迎来了建设期内的最后一个重要节点，距离通车仅有一步之遥。

全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥，是万州环线高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，也是国家高速公路网恩施至广元高速公路的重要组成部分。该桥为单跨双铰钢箱梁悬索桥，一跨过江，是重庆市和三峡库区在建的特大型桥梁。桥面铺装是建成通车前的最后一道重点工序，前期在对桥面完成防腐防水和粘结层施工后，便进入沥青混凝土铺装层阶段。

据中交一公局集团万州环线项目三分部副经理张俭成介绍，“新田长江大桥桥面铺装下面层为浇筑式沥青混合料，上面层为高粘高弹改性沥青，共7.5厘米。”与常规高速公路沥青摊铺相比，大桥桥面铺装的技术细节要求更为严格。项目团队在“胡风明劳模创新工作室”的带领下，重点在摊铺温度、摊铺厚度、摊铺用量以及碾压方向、碾压速度上下功夫，坚持品牌工程导向，压实创新攻关责任，保证工序衔接紧凑，高度确保了沥青混凝土摊铺速度和质量。尤其是掌握浇筑式沥青混合料拌和温度时，始终保证摊铺温度在220℃至240℃之间，依靠混合料自身的流动性摊铺成型，无须碾压就能形成高密度、无空隙的铺装作业。此外，在对高粘高弹改性沥青创新增加纤维后，形成了耐久性强、水密性好、缩变形小、无需碾压等优点，对钢桥面形成更有效更全面的保护，增强了视觉美观度、行驶舒适度。

“由高强度镀锌钢板结构组成的防撞护栏，分为四联共计4080米，总重量达340吨，达到行业内最高等级之一，将为大桥双向安全行驶提供一个相对独立的空间!”张俭成说。千米大桥毫米管控，平安百年品质工程。自始至终、善始善终完成建设周期内的每一道工序和作业，为大桥全生命周期高度负责，是大桥项目团队的初心和使命。据了解，大桥自2019年3月正式开建以来，全国五一劳动奖章获得者胡风明、重庆市“巴渝工匠”李鸿盛带领技术团队锐意攻关，先后在主塔“扭腰”、锚碇“瘦身”、钢箱梁“荡秋千”等方面形成独到先进、可复制可推广的原创技术创新成果，焊接式索夹等三项关键核心技术达到国际先进水平。

贯通南北，通江达海。随着大桥主体施工基本完成，万州环线高速公路全线预计在2022年8月左右建成通车。届时，三峡库区再添一座跨江大通道，对优化长江航道布局、提升完善城市交通功能，助推万州高质量建设全国性综合交通枢纽、高水平推动渝东北三峡库区城镇群建设将发挥积极作用。(记者 钟伟 通讯员 陈洪胜 王若晴 文/图)