在济南市西部城区，济郑铁路山东段工程建设正如火如荼。20日上午，一场精彩、紧张的“空中芭蕾”在济郑铁路上空呈现，两座不同角度、不同转速的转体桥同时转动，顺利跨越京沪线、水白线铁路后在空中实现精准对接，为项目打通铺轨通道打下良好基础。未来济郑铁路通车后，将结束济南、郑州不通直达高铁的历史，使两城间时空距离缩短至约1.5小时左右。

上午10时40分，随着一声“开始转体”令下，中铁十局承建的济郑铁路济南上行联络线、下行联络线(64+64)m T构转体桥同向缓缓转动，100分钟内实现转体精准到位，对京(北京)沪(上海)线和水(水屯)白(白马山)线同时实现跨越。

山东商报·速豹新闻网记者获悉，这是济郑铁路山东段中第一座实现成功双转的转体桥梁工程，为项目打通铺轨通道打下良好基础，也为实现开通目标攻克了一个关键性节点。此次转体桥为新建济郑铁路济南上、下行联络线特大桥，为双幅变梁高T型钢构桥，不同转体角度、不同转体速度，转体长度128米，单幅转体重量为6500吨。

“京沪线和水白线来回车辆密集，平均20分钟就有一趟列车经过，施工难度较大。整个转体过程采取‘先建后转’的模式，即先与既有铁路平行建造，再转体与两侧桥墩对接。”据负责此次施工的中铁十局济郑铁路项目部总工程师金增禄介绍，此次转体桥在铁路工程中“两桥同转”，不同的转体角度、速度，在铁路桥梁施工中属于“首座”，在高铁项目建设中实现了一大创举。

与此同时，当下受新冠肺炎疫情影响，转体桥施工的物资、材料、设备、人员等进场面临前所未有的困难。对此，项目部提前谋划、加强组织、靠前指挥，及时解决影响施工的难题。中国铁路济南局集团及济郑铁路工程建设指挥部对转体的施工方案、计划以及工程整体推进加强监控。通过各方群策群力，精准发力，强力保障，实现了转体桥梁的安全正点完成。

根据规划，济郑高速铁路，是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑铁路山东段正线全长 170 公里，共设车站 5 座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。项目建成后，济南至郑州时空距离缩短至约1.5小时，极大便利两地居民出行，拉动中东部相关地区经济发展。( ◎山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚)