5月7日，在建的广西最长跨海大桥龙门大桥西主塔顺利封顶，标志该桥逐步进入主桥上构施工新阶段。

龙门大桥项目由广西交通投资集团投资建设，路线全长7.6公里，其中桥梁总长6597米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座单跨超千米的跨海大桥，满足20000吨级邮轮通航要求。

龙门大桥主塔采用门式造型，总高度174米，相当于62层楼高。主塔截面尺寸随塔身高度沿顺桥向渐变，竖向整体呈上窄下宽形态，单个主塔混凝土浇筑方量为19159立方米，共分成30节段进行施工。同时，大桥主塔采用“先塔后梁”的施工方案，即先完成塔身封顶后再进行上横梁的施工，以此降低施工风险、缩短建设工期。大桥西主塔仅用时8个月，顺利实现封顶。

“在设计阶段我们不仅对主桥结构体系进行了大胆创新优化，在塔身造型选型和细部设计上也深度融合了中国传统文化和建筑美学。”龙门大桥工程项目指挥部副指挥长、总工程师李玉彬表示，龙门大桥优化取消了主塔中横梁，首次在单跨吊千米级悬索桥中采用全漂浮结构体系。

该方案能够规避传统塔柱中横梁受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂的缺点，同时，整个大桥主塔呈门式造型，并集合地域文化与传统牌坊文化特征，实现建筑美学设计与结构设计的高度融合，有效提升主桥的景观视觉效果和建筑美感。

龙门大桥西主塔结构复杂、外形构造特殊，位于茅尾海海滨，海域每年台风2～5次，阵风频发，大桥受海洋环境下不良气候影响，对钢筋工程安装操作要求极高，高空作业安全风险大。

为克服建设困难，龙门大桥项目“交投先锋+攻坚突破”团队科学谋划、精细部署，全力推行钢筋骨架部品化制作理念，节段钢筋骨架采用整体吊装技术，将大部分高空作业转换为地面作业，在地面利用劲性骨架进行主塔节段钢筋绑扎，利用超大吨位塔吊进行节段钢筋骨架整体吊装。与传统高塔人工原位逐根钢筋散绑相比，其操作简单，施工便捷，且钢筋绑扎平台内设置定位卡槽等主筋间距控制措施，使钢筋绑扎质量精度更加可控，有效缩短塔柱节段施工周期，极大降低高空作业时间，减少高空施工作业人数，降低了安全风险，使施工平稳可控。

据介绍，龙门大桥主塔采用液压爬模进行施工，通过液压爬模同步监测系统实现自动控制升降速度，保证升降平稳同步，加快模板改制速度，提高作业效率，并通过爬模配置的测风系统与可监视系统，大大提升现场质量安全管控力度。

在混凝土质量控制上，通过多次实践验证选取粒型级配最连续、活性指数最高的掺配比例组合，并掺加高性能纤维抗裂复合材料，从根本上提高混凝土结构的密实程度。在浇筑过程中对混凝土进行分层浇筑，对称布料，分层振捣。

同时，采用业内先进的爬模智能加湿喷淋养护系统进行混凝土养护，该系统可通过湿度传感器采集混凝土表面湿度数据，智能化调节养护湿度，克服人工洒水养护用水量过多或不足及养护效率低等问题，减小裂缝发生的概率，有效提升工程品质。

龙门大桥项目坚持党建引领，深入开展“交投先锋+攻坚突破”活动，发挥党员先锋和青年突击队的模范带头作用，推动党建工作与项目建设深度融合。疫情期间，龙门大桥项目党员先锋和青年突击队坚持防疫和生产两不误，积极协调各方解决材料运输、人员流动受限等不利因素，保证材料供应和施工正常推进。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的 “卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，实现北钦防一小时通勤，对促进北钦防一体，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设具有重要意义。(覃和喜 王结静 王雁语 科技日报记者 刘昊)