“广州地铁十一号线是建设难度最大的线路，流花路站又是其中最难建的站点之一。”广州地铁十一号线工程建设管理部资深项目经理林朝介绍。12月30日，流花路站二衬扣拱施工顺利完成，标志着该站点的拱盖受力体系已全部形成，极大地降低了后期现场施工作业的风险，同时也填补了广州地铁在洞桩法施工领域的技术空白。

在老城区建地铁，向来困难重重。流花路站建设难在哪里?流花路站全长696.5米，标准段宽24.8米，埋深达19米，总建筑面积约为41674平方米，为地下两层双柱岛式站台车站，恰恰就建在人民北路与流花路的交会处。

广州地铁宣传部媒体关系副主任温美春说：“这么大的车站在人民北路下面，如果采用明挖法的话，人民北路和流花路的十字路口需要全封闭几年，必然影响交通情况。”

创新工法，遇难克难。为了最大限度地减少施工对市民的影响，广州地铁和施工单位中铁二局的建设者们结合工程实际及建设经验，充分摸排地质情况，最终确定引入洞桩法施工。

对于地面而言，洞桩法和明挖法的区别，就好比微创手术和传统手术的区别。“洞桩法是浅埋暗挖法的一种，和明挖法的车站非常不同，我们只能在极度狭小的空间开展施工。”林朝说，“连钢筋都只能靠工人们‘蚂蚁筑巢’式地搬下去，20多米的竖井就挖了近一年的时间。”

据了解，这是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站，有效解决了施工场地受限、交通疏解难等问题，且涉及的地上建筑征拆较小。此外，流花路站还是全线首个采用噪音防护棚和绿色围蔽的工地，通过全封闭罩棚来减少施工扬尘和恶劣天气环境对施工的影响。

“地铁十一号线是一条环形线路，全长44.2公里，穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠5个老城区，目前全线土建工程累计已完成近七成。”林朝介绍说，尽管地铁十一号线已经顺利完成了多个节点任务，但仍面临土石方开挖外运困难、出入口施工用地受限等多重挑战。

广州地铁建设者们将进一步加强施工策划、加大资源投入、强化安全质量管控、采用信息化管理等手段加快推进施工，为全线各项建设任务的顺利完成提供强有力的保障。(记者/谭超通讯员/曾智威周会媛)

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)