出门找车、回家抢位，最近一段时间，家住沈阳市和平区民富小区的市民张娟对“停车难”感受颇深。

“以前小区里停车还算方便，现在经济水平上去了，家家户户都有了车，而且不少家庭还拥有不止一辆车。与以前相比，车位需求量大大增加，现在晚上回家找个车位得绕好几圈，找一个划了停车框的位置跟玩‘抢车位’一样。”张娟说。

张娟居住的小区建于20世纪90年代，因建设规划较早，停车位未预留或预留较少，周边也没有可供改建用于停车场的储备土地。虽然这几年老小区新划了不少车位，但仍无法满足居民的停车需求。

《经济参考报》记者在小区周边看到，几条并不宽敞的马路常常被车辆塞得满满当当，规划停车位的地方“一位难求”，没划框的地方“见缝插针”也停上了车。

家住沈阳市皇姑区的纪先生对于“停车难”也深有同感。据纪先生介绍，他所住的小区虽不是老旧小区但建成年代也较早，近1600户的小区只规划了100个车位。尽管小区周边道路规划了停车位，但由于周边多为饭店，一到晚间车位就常被前来就餐的车主占上。为此，纪先生每天回家第一件事就是把车开进附近的小区，每天早上要多走一段路去取车。

记者在采访中还发现，一些房地产开发商肆意提高小区地下车位价格、有些小区车位只售不租等现状，也是导致城市停车难的重要原因。例如，沈阳市浑南区的一处新建楼盘目前正在出售的车位价格在20万至25万元之间，这让很多业主望而却步。“我买的车才10多万元，却要花20多万元买一个车位，实在很难接受。”小区业主王女士告诉《经济参考报》记者，她打算入住后就把车停在马路边的停车位上。

沈阳市城乡建设局交通建设管理处相关负责人表示，目前，我国尚未出台规范住宅小区停车位价格的法律法规。一个车位卖多少钱，往往还是开发商说了算。这些年，大城市的楼盘地下车位价格飙升，很大程度上是这种完全无管束的状态导致的。“沈阳市目前尚有6万至7万个闲置的小区地下配建车位，如果将这些地下车位盘活，将解决沈阳市四分之一的停车缺口。”该负责人说。

国家统计局沈阳调查队发布的《2019年沈阳市国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2019年末，沈阳市民用汽车保有量245万辆，比上年末增长6.0%。其中，载客汽车226.2万辆，载货汽车18.6万辆。私人汽车保有量214.8万辆，增长7.5%。

停车位供给远跟不上汽车保有量增速，老旧小区、医院、学校等已经成为停车难的“重灾区”。

为破解“停车难”问题，2018年初，沈阳市制订了《解决“停车难”行动计划三年工作方案》和《解决“停车难”行动计划2018年工作方案》，确定了2018年解决停车缺口20万个。到2020年，再解决停车缺口30万个，利用三年时间，基本达到供需平衡的工作目标。

目前，沈阳市主要通过新建、挖潜、盘活、共享等措施解决停车缺口问题。针对老旧小区停车难题，沈阳市结合老旧小区改造工程配套建设停车泊位，结合居民小区拆违合理规范一批小区内停车泊位，通过对配建不足的小区周边街巷梳理，合理设置一批道路临时停车泊位，挖潜一批停车泊位，满足居民小区停车刚性需求。

记者了解到，沈阳市浑南区通过动员多方力量对老旧小区进行改造，对域内标线不清的停车泊位进行复线，新增停车泊位、交通标识等，现已对37个老旧小区改造新增车位6782个。

辽宁社会科学院副院长梁启东指出，改造老旧小区，对于园区内部具备车位施划条件的，尽量施划停车位，将停车问题在小区内部解决，减少对道路的影响，还要推进立体车位建设。同时，加大小微地块、边角余地、闲置用地的土地供给，在核心区适度建设立体停车场，采取多元化措施扩大公共停车设施供给，保障市民基本泊位需求。