近日，记者从广东省交通集团所属潮汕环线高速了解到，高速通车运营两年要进行竣工验收，验收前必须对全线桥隧路进行检测，检测结束后形成的竣工验收前质量报告，将证明桥隧路的“健康状况”，为竣工验收奠定基础。潮汕环线高速养护管理人员邹俊标告诉记者，竣工验收全线检测从3月初已经开始，预计今年6月底完成全部外业检测工作。

桥梁桩基累计总长度相当于73座珠峰高度

据了解，本次“全身体检”面临着诸多考验，潮汕环线高速(含潮汕联络线)主线长74.38km，横跨练江、榕江和韩江三大水系，其中，主线桥梁总长62.93km，隧道长5.203km，桥隧比高达91.6%，是广东省桥隧占比最高的营运高速公路。路段结构形式复杂，全线含常规小箱梁桥、现浇连续梁桥、大跨径连续刚构桥、斜拉桥等。另外，验收需避开雨天、节假日等，在验收前还需要做好详细周密的计划，确保检测工作不影响正常的道路运营，严格按时间节点推进。

4月11日上午，在潮汕环线高速一大桥的引桥上，一辆大型黄色桥梁检测车停在桥面，机械臂连接着工作平台将检测人员送到桥下，对桥梁的构件进行质量检测。

“桥梁数量庞大，共有1.3万多根桩基和2.5万多片预制梁，桩基累计总长度达到了73座珠穆朗玛峰的高度”，潮汕环线高速养护管理人员邹俊标介绍，在本次检测中，桥梁质量检测为重中之重。据介绍，桥梁检测内容包括桩基、承台、梁板、支座、伸缩缝等。其中尤其重要的金潮大桥(汕头境内目前塔高第二高的一座桥梁)和韩江东特大桥(省内前列主跨210米的混泥土连续刚构桥梁)，还要检查箱体、塔身、锚头、斜拉索及其他附属设施。

除了桥梁，潮汕环线高速还将结合桥涵、隧道、边坡、路基、路面等结构物的特点，已投入10组检测人员、设备，其中桥涵检测6组，有序地对全线高速公路所有结构物的各分项工程进行质量检测。自3月8日进场作业以来，截至4月12日，已经完成了水中桩基、路面的检测工作;边坡检测完成30%，桥梁检测完成45%，隧道检测完成50%。接下来将加大检测力度，争取在4月底完成边坡、隧道的外业检测工作，在6月底完成全部外业检测工作。

量身定制桥隧路“体检”方案

由于全线的桥隧路检测方式不同，多种专业测量工具齐上阵，展开了多个作业面的检测工作。据介绍，桥梁桥身检测方式主要为接触式检测，利用桥检车、防撞车以及专业检测工具。而对于桥梁水中桩检方式为潜水检测，除了船只以及专业检测工具，还需专业检测潜水员下水摸探，了解桩基的完整性。

隧道的检测则是通过雷达扫描，主要了解隧道的弧形、空洞、裂缝、外观检测以及渗漏水等情况。采用高空作业车、裂缝测宽仪、pH试纸等设备，对隧道的洞口、洞身衬砌路面、排水设施、检修道等结构物进行触摸式检查。

在路面，为保障检测作业人员和过往车辆的安全，工作人员在进行高速占道施工时，均在后方配备了防撞缓冲车，并严格布设各区间长度、安全设施的间距和导向牌的位置，检测作业安全管理规范有序。同时，作业还需利用“自动化检测车”对每条车道路面进行检测，检测路面平整度、横向力系数等，对存在的问题路面将生成可视化视频，为后面整改方案提供参考依据。

“我们对全线的桥梁，使用桥梁检测车配合专业检测人员进行精细化检测，能及时发现桥梁存在的问题。”潮汕环线高速副总工程师田可兵介绍。

值得一提的是，潮汕环线高速跨榕韩练三江和无数地方沟渠，水中桩基达400多根，桩基水深在5m到15m之间的就有42根。为了给这些水中桩基“体检”，潮汕环线高速和检测单位积极沟通，组织专业潜水队伍，潜水员手持水下摄像器材等设备下潜作业，对水下桥梁墩台基础外观状态进行检查，水面技术人员利用影像系统观看水下传输的实时画面，检查桥墩周围河床情况，排查桥墩基础是否冲空，有无裂纹、空洞、漏筋等情况。

截至目前，潮汕环线高速各项检测工作均按计划进行实施，经检测的桥隧路处于良好的运行状态。( 南方日报记者 吴利婷 通讯员 何选妹)