“1号炮头机继续往里打50公分。”“3号吊车已经就位，可以下钢筋。”对讲机里持续传来指令，一切工作正紧锣密鼓地推进。 8月13日，伴随着“南3抗浮板”最后1方混凝土浇筑到位，浙江交通集团杭绍甬高速与杭州地铁1号线交叉工程基坑开挖及抗浮板施工提前半个月顺利完成!

该节点项目基坑长40.1m，宽35.8m，开挖深度11m，与地铁1号线3期呈75度交叉，坑底距地铁隧道顶仅4.5m。基坑开挖卸荷比大，易引起下方地铁隧道管片上浮。为减少开挖对已有盾构隧道影响，采用盆式抽条开挖，将基坑分为18块区域，5台挖机设备在狭窄作业面内完成土方协调开挖。每块区域开挖完成后需在6小时内完成抗浮板的钢筋绑扎、立模和混凝土浇筑，从而避免地铁盾构上浮。

该项目直接影响地铁1号线3期的开通营运，工期紧、任务重、施工难度大。自2月12日复工以来，项目部主动开启“5+2”“白加黑”模式，日以继夜奋战，全力抢抓进度。入伏以来，酷暑难耐，基坑内的作业温度不时攀升到43℃。面对高温，建设者没有停下步伐，为确保此次开挖和抗浮板施工能按时顺利完成、最大限度减小对地铁隧道影响，项目部精心组织，统筹安排，分阶段多次对班组进行安全技术交底;领导下沉一线，指挥靠前，24小时现场带班;技术员深入基坑，奔驻现场，严抓工程安全、质量。

为确保地铁一号线结构安全，施工期间，监控单位加大监控频率，最终控制地铁1号线累计上浮仅5.38mm，满足施工要求(报警值8mm)，为后续主体施工打下了坚实基础。按照计划，基坑抗浮板施工要求在地铁热滑之前、即8月底前全部完成;如未完成，相应的地铁盾构变形控制指标将更加严格，节点工程施工工期更无法控制。如今基坑抗浮板施工胜利的提前到来，不仅为地铁1号线三期开启营运做好了准备，也为杭绍甬项目全面开工创造了条件。

据悉，杭绍甬高速是国家高速公路杭州湾地区环线的重要组成部分，是长三角区域一体化发展率先推进建设的智慧交通示范项目，是我省大湾区大通道建设十大标志性工程。项目建成后将一路串联杭州、绍兴、宁波三大城市群，极大促进沿线经济社会发展。(曾凡敏、王智波、毕雨婷)