近日，珠三角城际广佛环线佛山西站至广州南站段、佛莞城际广州南站至望洪站段宣告基本建成，正式进入竣工验收阶段。两线建成后将与佛肇城际、莞惠城际贯通运营，串联起肇庆新区、佛山新城、广州南站商务区、东莞松山湖、惠州西湖等多个城市核心区和重要组团，并与广州、佛山、东莞等地16条地铁线路高效换乘。

交通向来是世界一流城市获得持续发展的先手棋。上述两条珠三角城际展现的“地铁+城际”融合方式，正是未来广州都市圈城市间的轨道交通出行图景。

城市轨道和城际铁路，何时可以组成“一张网”，连起“一串城”?近日，在广州市国资委和白云区举办的合作交流会上，广州地铁集团董事长丁建隆提到，“珠三角城际的管理权已于近期移交至广州地铁。”这无疑是广州构建湾区1小时轨道交通生活圈的关键一步。

以广州为中心构建1小时轨道生活圈

2018年，广东省政府决定委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营。2019年，广州地铁全资子公司广东城际铁路运营有限公司正式揭牌，主营业务为城际铁路旅客运输。广州地铁集团成为了国内首家承接城际线路运营的地铁公司。

此后，根据广州地铁集团与省铁投集团签订的《广东省城际铁路委托运输管理总体协议》，省铁投集团将广东省控股的广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西(不含)段及珠三角城际轨道交通调度指挥中心等项目，按计划分阶段委托广州地铁进行运输管理。

珠三角城际的管理权移交至广州地铁，是近年来广东省持续推进铁路建设运营投资体制改革的一个里程碑。至此，由广州地铁负责运营管理的既有城际线路有6条，分别是珠机城际(拱北至横琴)、佛肇城际(肇庆至佛山西)、莞惠城际(小金口至道滘)、穗莞深城际(深圳机场至新塘)、广清城际以及新白广城际。

“珠三角城际的管理权移交协议已经签订。”丁建隆透露，“目前是管理权的移交，由于股权置换等工作需要时间，全面接收珠三角城际预计数月后才能完成。”

“过去一年，尽管受疫情影响，地铁客运总量仍达28亿人次，承担了广州市超过60%的公交客流运送任务。”丁建隆表示，经过近30年的发展，广州地铁实现“地铁、城际、有轨全制式覆盖”，负责运营的国内外轨道交通总里程达744.5公里。

当前，广州地铁正全面推进在建地铁线路13条314.5公里，珠三角城际7条239公里的建设工作，同时统筹负责33个国铁、城际、综合交通枢纽和市政道路项目投资建设。

随着“地铁+城际”业务形态的全面布局，广州地铁正加快谋划干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，以城际铁路为骨架，打造以广州为中心的1小时轨道都市圈，助力构建粤港澳大湾区“一张网，一张票，一串城”的网络化城际铁路运营格局。

优化运营提升城际客流吸引力

近年来，广东建成城际铁路运营线路482公里，在建城际线路274公里，总投资1176亿元，对提升民众出行便利水平、促进沿线地区经济社会发展发挥了重要作用。但部分既有城际铁路与地铁网未统一规划，部分城际站点远离市中心，导致客流吸引力有限。

广州地铁的运营实力一直以来备受推崇。目前，国内外绝大多数城市地铁是亏损运营，广州地铁是少有的能够维持利润的地铁企业。广州地铁接管珠三角城际后，如何提升城际的客流吸引力?

广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明表示，“部分城际线路客流少，主要是因为部分站点远离市中心。本应该是点对点的体验，事实上是‘边到边’，从一个城市的边缘到另一个城市的边缘。乘客时间损耗很大，城市内部交通衔接也不便利。‘城际+地铁’统一运营之后，应该加快突破城际和地铁两种轨道交通制式的融合问题，城际借助地铁轨道，可以开进市中心。”

另一方面，城际客流数和地铁客流之前存在着数据壁垒，马向明认为，广州地铁接管珠三角城际之后，两边的数据就会打通。“例如，运营方可以在地铁平峰时段，适当增加城际的到发车班次，利用好平峰时段的运力盈余。”

每天服务900万量级的客流，广州地铁长年面对着高强度的客流压力，也积累了成熟的管理经验和运营能力。去年，广州地铁18号线首通段(冼村—万顷沙)开通，通过在地铁车厢中加装传感器，可以推算出各个车厢的拥挤度，通过智能屏展示，引导乘客去不拥挤的车厢乘车。这是广州地铁与腾讯公司合作研发穗腾OS2.0工业级智慧系统的一个应用场景。

近年来，广州地铁积极利用互联网、物联网、大数据等新技术革命成果，大力推进城市轨道交通自动化、智能化发展，探索与推行智能规划出行线路、出行无感过闸等便民服务，推进乘客服务、设备维护的数字化转型。“广州地铁多年来积累的智慧化运营经验，未来也可以移植到城际线路上，提升乘客体验，从而吸引更多旅客乘坐城际。”马向明表示。(●南方日报记者谭超)