沪渝蓉高铁，长江经济带上的高速铁路大动脉，串联我国东中西部，重要性不言而喻。

位于荆门境内的沪渝蓉高铁武宜段5标47.18公里去年9月率先开工。

起跑已开始，跑好第一棒。眼下，天寒地冻，工地上却热火朝天，先开段派人手、上设备，各工程点多点开花，确保先开段开好头，为后续标段做好示范。

将灌注80多米深桩基

1月6日，钟祥市万福村，汉江江面上，5级寒风凛冽，气温接近零摄氏度。

施工栈桥伸入江面十几米，栈桥一侧，几根螺旋管伫立江中，工人们悬在空中，焊接钢条，搭建施工栈桥，为桥墩桩基开钻做准备。江对岸，施工齐头并进。“进场才3个月，24小时不停施工，目前一天可下9节管。”负责施工的中铁十一局沪渝蓉高铁武宜段5标项目部杨连第队技术主管王子龙说。

汉江特大桥为该段最东边的工程点，也是全线的控制性工程。大桥主跨270米，为世界最大跨混凝土高速铁路斜拉桥，施工难度极大。

“江底含有粉沙层、细沙层、泥岩层等多种松软地层，汛期时水流流速最高达3.9米/秒。”王子龙介绍，为解决施工难题，施工团队将在深水中采用双臂钢围堰进行多层防护，减少流水影响。

主墩下将灌注20根80多米深、直径2.5米的大桩基。“如此大直径、多数量的桩基施工，我还是首次参与。有了它们，能确保主墩稳如泰山。”王子龙介绍，团队还将攻关8米大节段牵索挂篮设计及施工、斜拉桥线性控制等一系列关键技术。

“硬骨头”工程率先开工

荆门城区西北部一座山腰上，田家隧道洞口已现，一辆辆货车将爆破后的碎石运走。自2021年12月23日进洞开始，该隧道以每天1米多的速度掘进，入洞已有15.6米。

“因洞口岩石破碎，晚上爆破又易产生飞石，风险较高，目前进度较为缓慢。”施工负责人金彪介绍，随着后期岩石整体性较强，将加快施工进度。

山的对面，白果树隧道施工更为艰难，面临着涌水、突泥等施工风险，项目部通过地质雷达探测、超前水平钻、加深炮孔确保施工安全和进度，目前全线3个隧道均已进入主体施工。

作为沪渝蓉高铁武宜段的先开段，该段施工将四跨铁路，修建18座大桥和3个隧道，施工难度较大。自9月25日开工以来，中铁十一局克服困难，“跑步进场”，率先确保汉江特大桥、白果树隧道、荆门西站等“硬骨头”工程开工。

“每个施工点都制定详细的施工进度时间表，通过精细管理和24小时组织施工，倒排工期，3个月已经完成5个智能化拌和站建设，确保材料设备进场，顺利灌注首个桩基，已远超一般铁路项目施工进度。”项目部总工程师金汉文介绍，目前，全线已经完成300个桩基施工，后期将达到一天施工100根桩基的进度。

据介绍，全线有近1300的管理人员和施工工人24小时日夜施工，30个工程点已经开工了10个，施工便道已完成了70%。

数字化管控打造精品工程

沪渝蓉高铁武宜段是先开段，备受各界关注。如何确保安全高效施工，为后续标段接好棒，成为项目部的工作重点。

“47.18公里，线路长，我们改变了以往靠人海战术盯控施工现场的方式，通过数字化手段提高施工效率和管理水平。”项目经理周劲松介绍。

项目部数字化管控中心的大屏幕上，有环境监测、BIM技术、智能工装、塔吊监测、AI预警、结构监测等模块，各个工程点的信息一目了然。

技术人员打开BIM技术模块，一道道工序通过动画完整展现，通俗易懂。“以往，工人施工只能拿到纸质资料。而通过BIM技术，让抽象化的东西形象化，可以优化施工过程，减少不必要的人力、物力的损耗。”周劲松介绍，目前，130多项施工部位都已实现了BIM技术可视化交底。

点击AI预警模块，监控覆盖整个施工现场，工人是否戴安全帽，是否违规操作，看得清清楚楚。“AI设备会抓拍不规范的施工行为，并将预警信息及时发送给现场负责人。”周劲松说。

此外，管控中心将施工进度、大数据分析、环境检测等纳入其中，通过信息采集、数据分析，减少人员安全和施工安全风险点，提高施工效率，降低施工风险。目前，中心已连接中铁十一局总部和业主单位，实现人人可看，确保施工在“阳光下进行”，为绿色施工、标准化施工打下良好基础。

“今年春节，我们也将24小时施工，确保在紧张工期内，高质量施工，打造先开段精品工程。”周劲松自信地说道。(湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 金伟 孙晓明)