编前：中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)日前发布的数据显示，6月，汽车产销量超出预期，环比、同比均出现较高增长，双双刷新了历史新高，同比实现了两位数高增长，可圈可点。中国汽车市场在6月迎来超出预期的增长，极大地提振了行业发展信心。但需要注意的是，车市逐步恢复的同时，也出现一些问题，如自主品牌市场份额持续下降、汽车出口大幅下滑、新能源汽车市场持续低迷等。下半年中国车市能否否极泰来，各细分市场还有哪些机遇。

6月产销量创历史新高

中汽协发布的数据显示，6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。中汽协副秘书长陈士华表示，6月产销量的高增长，一方面原因是疫情影响下，2、3月的消费需求被抑制，在疫情得到控制后，被抑制的消费需求从4月开始释放，尤其是在5、6月市场出现恢复性增长;另一方面，在“新基建”项目开工、环保要求加严等影响下，商用车市场呈现较好的发展态势，成为车市恢复增长的主要力量。

陈士华表示，上半年车市的恢复情况好于此前预测，尤其是4～6月恢复速度较快。总体来看，受2、3月市场大幅下滑的影响，上半年产销量仍呈现超过两位数的降幅，但降幅在持续收窄。数据显示，1～6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

值得关注的是，海外疫情仍未得到有效控制，出口市场呈现较大下滑。6月，汽车出口6.2万辆，环比增长27.2%，同比下降35%。1～6月，汽车累计出口38.6万辆，同比下降20.9%。中汽协副总工程师许海东表示，海外疫情发展仍存在不确定性，海外经济低迷阻碍了中国汽车出口，预计全年将减少20万辆。

受益“新基建”　货车上半年实现两位数增长

今年以来，货车成为中国车市的销量担当。数据显示，6月，商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，产量环比下降0.1%，销量环比增长3.1%;同比分别增长77.9%和63.1%。其中，销量继4月之后又一次创历史新高。

从细分车型来看，客车微降，货车受4类车型的拉动呈现大幅增长，其中，轻型货车和重型货车增长较快。陈士华表示：“一般3、4月是货车销售旺季，上月四类货车市场都快速增长，这并不常见。今年主要受益于疫情之后“新基建”项目陆续启动，以及环保升级加快老旧柴油货车的报废更新，此外，防疫物资、电商行业的运输需求扩大和高速路减免通行费用也促进了商用车市场的需求增长。”他解释称，货车尤其是重型货车是二季度拉动汽车市场增长的引擎。

据统计，1～6月，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。其中，客车产销同比分别下降9.6%和12.4%;货车产销同比分别增长11.5%和10.8%。1～6月，自主商用车企业(集团)销量前十五位中大部分实现了正增长，销量处于前四位的企业均实现两位数增长，其中，一汽集团涨幅最高，达33.4%。

中国品牌份额达历史低位

6月，乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，环比分别增长8.3%和5.4%，同比分别增长12.2%和1.8%。其中产量增幅环比进一步扩大，而销量增幅减小5.2个百分点。据统计，1～6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。陈士华分析称，疫情在一定程度上抑制了居民大宗消费，以个人消费为主的乘用车上半年总体表现不理想，乘用车月销量直到5月才出现增长，上半年累计销量仍呈现较大幅度下滑。从细分市场来看，低端车型的消费受疫情影响最大，中高端市场表现较好，尤其是豪华品牌，近3个月均呈现大幅增长。

中国品牌市场份额持续下降引人关注。数据显示，6月，中国品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额为33.5%，下降5个百分点;1～6月，中国品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29.0%，市场份额为36.3%，下降3.4个百分点。

陈士华介绍，中汽协自2009年统计并公布中国品牌乘用车市场占有率数据以来，6月33.5%的数值为历史最低点。“自主品牌市场份额波动的主要原因有两个：一是外部因素，宏观经济下行压力加大，叠加疫情带来的影响，中国品牌的潜在用户受影响最大，中低收入消费者的购买力会首先出现下滑，进而减少实质消费;另一方面来自产业内部，近年来，随着合资产品的不断下探，中国品牌、合资品牌已在多个市场短兵相接，由于合资品牌的品牌影响力、产品力普遍高于中国品牌，因此随着一部分群体的消费升级，合资品牌的下探势必会吞食一部分中国品牌的市场份额。”陈士华说。

虽然中国品牌乘用车市场份额持续下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。“虽然中国品牌总体面临较大的压力，但仍有部分品牌表现出很好的增长后劲，相信中国品牌向上发展的道路一定会成功。”陈士华如是说。各企业发布的产销快报显示，6月，一汽红旗销量达到1.5万辆，同比大增92%;1～6月，一汽红旗累计销量突破7万辆，同比增长111%。6月，长安集团整体销量达到19万辆，同比增长38.1%。其中，长安系自主品牌部分6月销量达到14.65万辆，同比增长39.1%;长安福特6月销量达到2.2万辆，同比增长37%;长安马自达销售1.2万辆，同比增长30.8%。6月东风汽车销量为32.22万辆，同比增长9.77%，上半年累计销量达到140万辆，相比去年同期169.81万辆下滑17.6%。

许海东判断，中国品牌的市场占有率或已经触底，随着疫情基本得到有效控制，国内车市正逐步复苏，下半年，中国品牌乘用车市场占有率有望回升。

新能源汽车表现不如预期

数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25%和33.1%。1～6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

陈士华分析，上半年新能源汽车市场表现不如预期的原因主要有两方面，一是出租车、网约车市场需求不足，导致新能源汽车对公市场萎缩。由于受疫情影响，消费者对乘坐网约车和出租车有安全担忧。在疫情期间，整体营运市场需求大幅下降50%以上;疫情缓解后，出行需求仍有12%～15%的萎缩，网约车出租率仅40%左右。这种情况下，营运公司没有购置新车的动力。另一方面，国内成品油价持续处于低位，燃油车较低的使用成本降低了新能源汽车的竞争力，导致市场需求有所下降。

许海东认为，补贴大幅退坡也是销量走低的重要原因。“补贴大幅退坡，使得车企的边际效应明显。在亏损状态下，厂商需要调整战略重新适应市场。”

尽管6月新能源汽车市场表现仍持续低迷，但从3月开始，汽车产销已经呈现恢复性增长态势，私人消费市场信心增加。中汽协方面判断，今年新能源汽车全年的销量可能会高于此前预测的100万辆，“110万辆也有可能。”许海东表示，随着车企和消费者对“低补贴”市场的逐步适应，车企在战略和车型等方面做出调整，再加上去年下半年市场基数较低，今年下半年，新能源汽车产销量持续大幅下滑的状态有望结束。

陈士华强调，近年来，在相关政策的推动下，车企新能源汽车产品开发平台基本完成，行业整体具备一定的产业基础，但相对于传统燃油汽车而言，仍有很大的差距，还不具备完全市场化的条件，需要强有力的政策“扶一把”。