10月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布9月汽车产销数据。随着国民经济运行形势持续向好，在多重利好因素的推动下，汽车市场正稳步复苏。

数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%，同比分别增长39.0%和40.3%，商用车主要品种客车、货车均呈增长态势，至此，今年我国商用车销量已连续六个月刷新当月历史记录。1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。

轻卡、重卡市场成增长主力

在货车方面，9月，货车产销分别为43.7万辆和43.4万辆，环比增长12%和9.5%，同比增长42.4%和43.8%;1-9月，货车产销343.8万辆和344.5万辆，同比增长24.9%和23.2%。

其中，轻型货车和重型货车的增长贡献最为明显。在货车细分品种中，与上年同期相比，除微型货车产量略降之外，其他三大类货车品种产销继续保持快速增长，重型货车增速尤为显著。

从具体数据来看，9月，重型货车销量完成15.1万辆，同比增长80.2%;中型货车销量完成1.5万辆，同比增长40.5%;轻型货车销量完成21.0万辆，同比增长38.8%;微型货车销量完成5.8万辆，同比增长3.6%。

可见，在排放标准升级、高速公路按车(轴)型收费、治超治限以及投资基建等宏观政策的推动下，货车市场热度不减，对商用车市场甚至整体汽车市场的增长拉动作用明显。从主要商用车企业的成绩来看，东风、重汽等中国品牌商用车企业的产销增长势头迅猛。不少业内人士纷纷表示，未来，在政策和投资的拉动下，商用车市场将依然保持良好的增长态势。

客车全线实现正增长

客车市场也交出了全线由负转正的成绩单，“金九”可谓名副其实。9月，客车产销4.2万辆和4.3万辆，环比增长20.2%和23%，同比增长11.1%和12.8%;1-9月，客车产销29.7万辆和29.5万辆，同比分别下降7.8%和9.5%。

具体来看，大型客车销0.5万辆，同比增长22.8%，中型客车销0.4万辆，同比增长12%，轻型客车销3.4万辆，同比增长11.5%。

2020年，轻客市场稳步向好、节节攀升。上汽大通、福田图雅诺、南京依维柯等主要轻客企业均保持快速增长，其中，南京依维柯销量更是一路高歌猛进，数据显示，9月，依维柯全系销量同比增长16.1%，全系产品累计同比增幅高达23.4%。

在中大型客车市场，9月，各主要客车企业更是动作频频。中通客车牵手北京公交，150辆中通E07高端定制商务客车在北京投入运营;比亚迪与北欧最大公共交通运营商Nobina 签订106辆纯电动大巴订单，正式进入芬兰市场，再次扩大了比亚迪在欧洲的版图;中国中车牵手国家电投获博鳌论坛燃料电池旅游客车订单以及慈溪市燃料电池客车的订单。

对此，中通客车政策研究室主任李笃生认为，在中大型客车方面，公交市场成为客车市场增长的重要驱动，尤其是新能源公交的贡献度较高。在轻客方面，在道路客运行业“大转小”转型下，人们对于灵活出行的需求刺激了轻客市场的增长，其次，在交通运输部“村村通”客车等政策利好的推动下，也给适合于物流及中短途客运使用场景的产品带来了增量。

“未来，随着新能源客车补贴政策到了窗口期，四季度环比依然将会有一定好转，但是，从全年来看，考虑到上半年疫情的影响，全年出现同比增长的难度依然比较大。”李笃生进一步表示。

皮卡产销呈同比增长

毫无疑问，货车市场成为商用车“六连涨”的重要驱动力，成就了商用车市场的“金九”市场行情。除此之外，皮卡市场也成为商用车的一大亮点。

9月，皮卡车产销同比呈现增长且增幅扩大。1-9月，皮卡产销均完成34.1万辆，同比分别增长6.6%和6.3%。大部分皮卡企业也取得了同比增长的好成绩，长城皮卡、江铃皮卡等企业月销量均创下新高，长城炮、江铃新宝典更是在市场上热销。

中国皮卡网首席运营官谷国全认为：“进入第二季度后，皮卡市场的产销增长势头迅猛。这其中，除了各地解禁政策的刺激之外，随着我国经济社会加速复苏，皮卡生产资料的属性逐渐显现，经济回暖带动了皮卡市场的增长。此外，今年，随着国六切换的逐步推进，车企及经销商国五产品促销力度很大，对销量也有不小的刺激作用。”

未来，随着宏观政策效应的进一步显现，皮卡市场依然有望持续向好。不少业内人士表示，四季度，在皮卡解禁政策、投资拉动及新品投放的推动下，国内皮卡市场将继续保持增长态势。

对此，谷国全进一步表示，皮卡市场受政策因素影响很大，下半年市场增长的主要动力依然是全面放开皮卡进城政策的助推作用，加之皮卡市场高端化、多元化的结构升级，皮卡的竞争力也在变强。