11月20日，中国汽车芯片产业创新战略联盟一届一次理事会暨成立大会在经开区召开。中国汽车芯片产业创新战略联盟的成立是深入落实党的十九届五中全会精神，推动“科技自立自强”，加快推进北京建设全国科技创新中心、服务国家创新战略的有力举措，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。120余家涵盖整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商、高校院所、行业组织等相关负责人出席会议。

构建自主汽车芯片生态链

2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主汽车芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%。与此同时，我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。汽车芯片占比与汽车产业占比存在巨大差距。

值得注意的是，我国汽车用芯片进口率达90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片基本全部为国外垄断，我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统。随着全球经济合作态势日益复杂，进口渠道风险对汽车产业和国民经济存在较大影响。

从一辆汽车单车芯片成本均值看，2019年芯片成本约400-600美元/车，2022年将达到600-1200美元/车左右。预计2022年我国汽车市场至少达2500万辆以上，由此估算我国汽车芯片市场可达150亿-300亿美元，成为千亿级市场，约占全球市场规模的20%-40%，甚至更高。汽车芯片市场孕育着巨大的市场机会和潜力空间，中国企业有必要把握这个市场机会。

汽车芯片的发展，不是简单的设计、制造，更重要的是打造包括硬件、软件、应用等在内的全产业生态链。产业创新生态联动发展是解决“卡脖子”问题的核心手段，是国家中长期科技发展规划和国家新能源汽车产业规划的重要议题。

中国汽车芯片产业创新战略联盟协同联动“政产学研用资创”各创新要素，做单家企业和单个产业做不了的事，着力推动汽车芯片及相关核心技术国产替代和国际合作，推动构建完整的关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局，保障产业链的安全性和稳定性，提升我国汽车芯片产业的核心竞争力。

“‘十四五’期间，联盟还将开展技术探索、成果应用、资源对接、产品推广、人才培养、行业交流、国际合作、产业智库等工作，建立产业链上下游信息沟通渠道，打通自主汽车芯片上车应用的技术通道和产业通道，努力实现汽车芯片的国产替代和国际开拓，早日建成‘中国汽车芯片产业创新生态’。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬说。

建设世界级的汽车芯片产业集群

一款芯片从设计到完成验证，并进入整车企业供应链，往往需要数年，但数年后市场的需求早已发生变化。“中国汽车芯片产业创新战略联盟就是希望产业链上下游能够更好地协同合作，把上述周期合理压缩，将汽车芯片的成本降下去。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长、国创中心总经理原诚寅说，将加速形成“整车企业 汽车电子/软件企业 芯片设计企业 芯片制造企业”融合模式。

联盟以“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”为运营理念，旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，推动我国成为全球汽车芯片的创新高地和产业高地。

中国工程院院士孙逢春在接受记者专访时说，发力的重点应关注4个方面，一是进入“无人区”以后，我们在技术特别是基础技术、颠覆性技术和前瞻技术领域等要进行大胆的探索，在“无人区”争取取得先机。第二就是要彻底摆脱“卡脖子”技术，特别是在车规级芯片操作系统，以及高端装备和工业软件、设计软件方面要取得实质性的突破，形成汽车工业的自主管控。第三，在高端装备、工业软件、验证生态方面要奋起直追，建立自己的汽车领域的生态。同时，我们要在智能网联汽车领域继续保持走在世界的前列，形成优势。

会议认为，中国汽车芯片产业创新战略联盟要让芯片行业更好地理解汽车产业和汽车产品的需求，进而研究开发出合适的汽车芯片;通过聚焦于汽车产品需求的测试认证，尽早发现技术成熟或接近成熟的新产品;促进汽车整车与零部件企业，尽快应用汽车芯片新产品，达到形成中国汽车产品自主核心能力的目标。

会议提出，下一步，一是要聚焦重点方向，突破自主汽车芯片的关键技术攻关和典型产品研制。二是建设共性平台，打通自主汽车芯片上车应用通道。三是完善标准布局，同步推进国家标准和行业标准，并积极参与国际标准制定。四是强化推广应用，研发应用自主汽车芯片的汽车电子电控通用基础硬件平台，向汽车厂商推广应用。五是技术与资本双轮驱动，充分发挥资本的加速作用，扶持和孵化上游自主汽车芯片企业和下游应用自主汽车芯片的汽车电子厂商，加速产业落地和弥补供应链短板，建设具有世界影响力的汽车芯片产业集群。

融媒体中心记者 方针

北汽蓝谷牵手国创中心打造开源整车验证平台

本报讯(融媒体中心记者 方针)11月20日，北汽蓝谷与国创中心签署合作协议，双方将基于ARCFOX αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源汽车技术创新领域实现优势互补，发展共赢。

当前，电动化、智能化、网联化、共享化的趋势已成为全球汽车行业共识，将从根本上颠覆和重构全球汽车产业的既有格局。为此，北汽蓝谷与麦格纳联合打造了首款全冗余架构的BE21电动硬件平台，ARCFOX极狐αT便是诞生于该平台的首款量产车型。根据北汽蓝谷与国创中心的合作协议，BE21平台将向行业开放，实现开源整车验证，并吸引生态合作伙伴，充分调动优质资源，搭建资源共享的支撑体系。此举将打破汽车企业和用户的边界，主机厂和供应商的边界，为汽车产业创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境，服务创新链，支持产业链新技术验证和评价，实现一站验证、行业通用。

“北汽蓝谷将本着开放共享原则，BE21平台将面向全行业开放，进行新技术验证，共同推动新能源汽车产品品质提升。”北汽新能源总经理刘宇说，该平台可为前瞻供应商提供“拎包入住”的便利条件，加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。

国创中心总经理原诚寅说，“正是瞄准国内在开源验证平台领域的空白，国创中心与北汽蓝谷携手打造世界级开源整车验证平台，为新能源汽车领域各开发环节提供新技术筛选培育、实车搭载测试、数字化仿真验证、技术咨询等服务”。

据了解，BE21平台轴距带宽2760-2900mm，通过模块化的底盘和车身结构，满足从A到B级，从轿车、SUV到Cross车型的开发需求，拓展性处于国内先进水平。此外，平台资源充分整合，同级别整车价值通用化率>88%，同级别架构件通用化率>80%，同级别整车零部件通用化率>55%，有效创新价值最大化。智能驾驶技术拓展方面，该平台可提供丰富的系统硬件，配备23个传感器、2个域控制器，功能丰富、实用，并支持L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。而智能座舱系统则支持全部11项对标内容，且硬件性能更高，功能更为强大，并具备未来进一步升级拓展空间。

分析认为，北汽蓝谷与国创中心的合作，是双方聚焦新能源汽车产业协同集中发力、抢占科技创新制高点的重大举措。双方优势互补，为全行业提供开源平台的技术和创新服务，将打破行业壁垒，极大地提升国内新能源汽车技术水平，对新能源汽车行业发展具有深远意义。