前不久，苹果、百度，甚至富士康都纷纷表态要进军汽车行业。未来汽车行业的“主角”是谁，传统汽车大佬、造车新势力，抑或消费企业、电子企业、零部件供应商?“新四化”正在重塑汽车产业格局 ，未来一切皆有可能。

在近日举行的车企新能力智库共创会上，工信汽研常务副院长兼智联会秘书长张砼、一数科技汽车事业部总裁宁述勇、工信汽研“车企新能力”联合实验室首席专家陆斌、泡泡玛特首席消费者运营官周树颖、团车创始人&CEO闻伟、臻迪集团(PowerVision)创始人&CEO郑卫锋以及工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院研究员苏雨农等业内专家，就汽车企业如何“止痛”和“逆袭”、如何提升to C新能力等进行了思想碰撞及观点交锋。

■狼真的来了，车企该怎么办?

“狼真的来了!”宁述勇认为，未来几年，汽车企业必须要打好三大战役，一是数字化转型;二是智能化发展，汽车将从功能车进入智能汽车;三是提升to C新能力。如何获取用户的“芳心”，决定车企的未来。

针对车企未来如何发展，张砼在座谈会上提出三个关键词。一是重新定位。二是构建新能力，工信汽研在新能力定位上又衍生出新能力模型。三是拉动。中国汽车的4S店销售模式已有20多年历史，但在新变革之下，它需要有新的拉动，包括to C新能力等。陆斌则提到另一个关键词，即“管理到连接”。“曾经在整车企业里做过多年的管理工作，我深刻地认识到，如果一家车企不能连接最终用户，可能它会面临‘悲惨’的结局。过去二十多年，我们一直强调如何管理好渠道及用户，但未来十年，我们要作为品牌商和制造商，主动与用户沟通，需要知道如何有效连接到用户，最理想的方式是直面用户。”他继续说，车企要做到“能够连接”，就必须有转型的决心，还要有克服数字化基础、领导者认知及拥抱合作等难题。

宁述勇支持同是从车企出来的陆斌的观点。宁述勇强调，汽车企业确实应该从管理市场及用户向主动为用户服务的角色转变。“时代变了，年轻一代用户也变了。当下的用户更关注互联网能干什么，汽车能带来什么体验。”在他看来，4S店过去是法律和行业管理规范的产物，现在却成为汽车行业进步的一个“障碍”。

■传统车企如何“年轻化”

“打造to C能力，就是传统车企年轻化的过程。”苏雨农介绍，时下年轻人特别爱玩售价不便宜的盲盒等潮流玩具。

为什么年轻人对此“乐此不疲”呢?汽车可以装进盲盒卖掉吗?周树颖认为，万物皆可盲盒，汽车也可以。盲盒并不是最近两年独创的，事实上，十几年前日本消费圈就有这种玩法，其主要是为了清库存。“我们身处的社会环境，也是引起消费变化的原因。当前中国，正在从物质消费逐步往精神消费或可选消费转移。”

那么车企到底如何打造to C新能力?周树颖希望潮玩行业的变化能给汽车行业“开些脑洞”。他说，潮玩行业经历了从分销到直营过程，最早潮玩行业较为碎片化，其实玩具生产制造和经销也是脱节的，最终制造商并不能有效地监测到产品最终流到哪些消费者手里。盲盒经济火热告诉我们，首先要通过更加有效的网络分销渠道完善自己的消费者触达网络;其次，要通过各种线上渠道获客及进行用户运营。

“to C过程当中一个很重要的玩法，就是直播卖车。”苏雨农提到，特别是去年年初疫情刚暴发时无接触卖车，有这方面能力储备的企业确实占了先机，在最困难时候维持住了基本销售和与用户沟通。谈及无接触卖车(直播卖车)，闻伟认为，不能与车企直销划等号，它更是建立在直销能力之上的一个有力的杀手锏。很多经销商都开过直播卖车，一方面是经销商在去年疫情期间的自发自救行为，但其中大部分经销商也不太具备直播能力，所以他们的直播现场经常只有个位数观看，甚至直播嘉宾比看直播的人还多，这对直播现场的主播形成了巨大压力。此外，经销商直播卖车还出现一个问题，有可能不小心把产品“底价”放出来了，这又给车厂带了很多顾虑。所以，经销商直播卖车就进入了非常尴尬的境地。“我们从自身角度来看，不需要把直播模式捧得很高，想要毕其功于一役，整车企业必须做到营销品效合一，这样直播卖车的时候才能做到直接品效合一。”谈及直播卖车模式，张砼的观点是，直播、直销、直营，虽然三者仅差一个字，但三种模式却千差万别。直营有三个要素：一是要有零售定价权;二是要具备网红特征的车型;三是要有资金的周转拨备。

“车企要把车造好，符合年轻人的审美需求。”郑卫锋则以内燃机为核心的大规模机械制造怎么迎合电机驱动为核心的传感芯片、电气架构、具备OTA升级一致性的网联零部件出发，谈如何像无人机行业一样娴熟运用工业端研发新能力组合为大工业新能力。他特别强调，车企要以用户场景为核心进行跨界创新，比如车企要研究用户愿意买单的场景、通过新能力打造出来的产品等。