价格战放缓后，中通快递市场份额与净利润持续提升。

3月17日，中通快递（开曼）有限公司（中通快递，ZTO.N，2057.HK）公布其截至2021年12月31日止第四季度及财年的未经审计财务业绩。去年总收入为304.06亿元，同比增长20.6%。全年净利润为47.01亿元，同比增长8.7%。全年调整后净利润49.47亿元，同比增长7.8%。

其中四季度收入为92.18亿元，同比增长11.6%。净利润为17.48亿元，同比增长35.3%。调整后净利润17.45亿元，同比增长35.2%。

全年核心快递服务收入增长23.7%，该增长是由于包裹量同比增长以及主要由包裹重量下降及增量补贴所导致的单票价格下降5.7%的综合影响所致。货运代理服务收入较去年减少17.9%，该减少主要是由于新冠疫情后跨境电商需求和定价逐渐趋于常态化所致。

全年毛利为65.89亿元，同比增长12.9%。毛利率从2020年的23.1%减少至21.7%，主要是由于竞争导致的单票价格下降被成本效益提升所部分抵销。

2021年包裹量达223亿件，同比增长31.1%，符合原有预期。全年市场份额扩大至20.6%。

基于当前市场条件和运营情况，中通预测2022年的全年包裹量将在263亿至276.4亿件的区间，对应同比增长18%至24%。

中通快递集团首席财务官颜惠萍表示，“竞争导致价格下降的影响在减弱，四季度单票价格下降1.3%，推动全年核心快递业务的单票价格下降5.7%，即7分钱，其中3分是由于包裹均重的下降。”

对行业价格方面，中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在电话会上表示，预计今年行业价格会持续稳定，中通的策略依旧是从高数量向高质量转变。大致判断行业监管遏制恶性竞争，引导行业良性发展，偏离市场合理区间的价格已经基本回归。

“中通力争在未来5年里打造出综合物流服务能力的护城河，从领先优势走向绝对优势和生态优势。”对于京东物流收购德邦的行业变化，赖梅松表示，“我们一直预判未来快递物流的竞争，一定是综合物流的竞争、全链路的竞争。中通这几年除了主业发展外，也注重生态建设布局。在资本合作方面，以土地储备、车辆设备、信息技术投入为主导，未来还会继续加大能力建设。”

“我们预判未来随着每一家公司能够把分拨频次减少，竞争就会出来。”对于“三网叠加”的布局，赖梅松在电话会上表示，三网是指中心对中心、站点对中心、站点跟站点连接。中通预判未来几年会有100个左右的直营分拨，有200至300个站点能够直达的分拨，小分拨建设到一定规模后，未来有能力站点跟站点进行连接。“我们预计未来5年，中通大概会有20%左右的件量可以通过这张网运输，可以省下近三四十亿元的成本。”

据财报显示，去年中通干线运输成本为114.88亿元，同比增长32.1%。单票干线运输成本为0.52元，同比增长0.8%，主要由于高运力车辆使用率提升和路由规划优化带来的运营效率改善，被过路费减免政策到期以及柴油价格上涨所抵销。分拣中心运营成本为67.75亿元，同比增长29.7％。增加主要是由于员工人数增加以及人工成本增加。单票分拣成本较去年下降1.1%至0.30元，主要受自动化率提高和规模经济效应改善所带动。

对于油价上涨、人工成本上涨以及疫情等大环境因素，赖梅松在电话会上表示，成本上涨等外部因素，可以通过数字化精确管理进行转移。如果今年不发生特大疫情，在市场基本稳定的情况下，未来中通的成本大概率会略有下降。

截至3月16日收盘，中通快递报26.19美元，涨19.75%。截至发稿，中通快递港股涨逾2%。