去年1月1日,交通运输部、国家税务总局联合发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式实施,确定了网络货运经营条件,放宽市场准入限制,鼓励发展新业态,也标志着智慧物流时代正式开启。

2020年是网络货运落地运营发展元年。根据工商数据显示,全国共有70万家存续经营的物流公司,第三方物流的市场规模达到1.6万亿元。受行业竞争压力大、业务毛利较低等因素影响,第三方物流公司对于升级为网络货运非常积极。据悉,截止到目前已经有813家网络货运平台申报成功。一年来,技术赋能下的网络货运平台也确实在一定程度上满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求,让物流运输更高效。然而,传统物流企业的转型破局并不是一个牌照就能轻易解决的,而加速推进现代流通体系建设,也还面临着创新驱动不足、缺乏规范标准、同质化竞争和有效需求不足等挑战。

技术驱动是行业发展的源动力

首先,网络货运应该回归运输服务本身,实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本,深挖的技术是平台企业不可或缺的驱动力。

专家指出,在政策的支持下,越来越多的物流企业申请了网络货运经营许可证,虽然根据《暂行办法》,一家物流企业想要正式转型网络货运平台,从系统开发、技术储备、资料整理、与政府部门沟通对接到获得网络货运许可证的整个过程,都要合规合法且要求较高,但仍有部分平台企业存在技术实力、人才储备不足的问题,导致行业良莠不齐。

笔者认为,网络货运平台企业唯有拥有足够的研发实力,才能通过智能匹配技术实现高效率调度,保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等等都“有迹可循”。而从宏观角度看,在供给侧改革的大背景下,网络货运平台的发展必须要跟现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合,并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通,用技术驱动数据来提升物流效率。

以行业头部企业中储智运为例,据了解,该公司将在2021年进一步加大区块链、大数据、物联网等技术方向上的研发投入,聚合供应链上下游企业贸易物流、商品交易、支付结算等数据元,搭建起第三方可信供应链数据元管理平台。可以预见的是,若中储智运能够如期实现其战略规划,那么必将进一步提升产业链供应链的现代化水平,助力形成双循环新格局下长期稳定的产业链供应链。

合规是高质量发展的有效途径

随着市场整体增速放缓,经历了高速成长期的中国物流行业将从增量攫取向存量争夺转变。因此,市场化整合的趋势预计将愈发明显,这应是一个规范化和标准化整合的过程。然而从《暂行办法》实施一年来的情况看,现在网络货运平台虽有标准,但标准尚需进一步完善,且在执行上还有加强的空间,在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差,没有充分展现网络货运平台的社会价值。

例如,网络货运的整个链条涉及到多个业务点,税务合规是企业的立足之本。但是,若是网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实,则会陷入虚假开票的现象。目前,仍有不少平台企业在增值税进项抵扣上难以做到合规化经营。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为,物流业务的数字化、标准化、规范化是网络货运平台最基本的特征。网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托团体标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制,积极营造良好的信用环境,着力提升物流运行的质量和效益。

笔者认为,实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”,能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化,是确保业务真实性的有效途径。

保障货运参与者的权益,持续提供价值才是行业高质量发展的根本。目前,中储智运等一些网络货运平台已经能够实现在货物运输过程中实施实时监控,定位跟踪等,有效地保证所有货运参与者进行公平、公正、自主的交易模式,很大程度上满足了参与者的需求。

坚守初心是可持续发展的“灵魂”

此前,有媒体指出部分网络货运平台企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象,引起了货运参与者的不满。为保障货运参与者能在公平、公正、自主的交易模式下进行,不少平台企业都在积极找寻破解办法。其中,中储智运从一开始就坚守央企责任担当,坚持“场内交易”模式,由平台直接与货主、司机签订电子合同,既保证了车货双方的货运安全,也有效改变了传统物流行业长期存在的一些不合理现象。而且,较早引入了“运费智能议价”功能,让市场决定价格,避免市场恶性竞争。

《暂行办法》正式实施一年来,网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段,但我们应该看到,“互联网”“大数据”概念也带来了资本市场的诱惑,导致市场上存在规模至上、流量为王、追捧概念等等误区。对此,中储智运总裁戴庆富认为:“网络货运平台不应违背其初心,应该按照市场需求、客户需求、业务场景实际需求规范自己的行为。”因此,该公司一直致力在满足边际需求层面,为货主和司机专门打造一系列精准服务,比如解决司机现金周转难题的运费预付产品,解决货主临时运费充值需求的超短期账期服务等。

当然,网络货运的可持续发展离不开各平台企业的探索与实践,行业之间唯有协作发展,共建共享,才能维护好行业生态。正如中国交通运输协会副会长褚飞跃曾提出的,希望从业者围绕“物流降本增效”“保障运输安全”“确保税务合规”“拓展增值服务”,加强研究、深化合作,共同推动网络货运行业健康发展。

网络货运是运输行业数字化升级的产物,在行业高质量发展中起到了重要作用,已经成为整个货运行业的中坚力量。今年,网络货运平台企业也将充分发挥作用,探索有效路径,推动现代流通体系建设。

来源标题：回归初心和使命 网络货运下半场如何“破局”

去年1月1日,交通运输部、国家税务总局联合发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式实施,确定了网络货运经营条件,放宽市场准入限制,鼓励发展新业态,也标志着智慧物流时代正式开启。

2020年是网络货运落地运营发展元年。根据工商数据显示,全国共有70万家存续经营的物流公司,第三方物流的市场规模达到1.6万亿元。受行业竞争压力大、业务毛利较低等因素影响,第三方物流公司对于升级为网络货运非常积极。据悉,截止到目前已经有813家网络货运平台申报成功。一年来,技术赋能下的网络货运平台也确实在一定程度上满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求,让物流运输更高效。然而,传统物流企业的转型破局并不是一个牌照就能轻易解决的,而加速推进现代流通体系建设,也还面临着创新驱动不足、缺乏规范标准、同质化竞争和有效需求不足等挑战。

技术驱动是行业发展的源动力

首先,网络货运应该回归运输服务本身,实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本,深挖的技术是平台企业不可或缺的驱动力。

专家指出,在政策的支持下,越来越多的物流企业申请了网络货运经营许可证,虽然根据《暂行办法》,一家物流企业想要正式转型网络货运平台,从系统开发、技术储备、资料整理、与政府部门沟通对接到获得网络货运许可证的整个过程,都要合规合法且要求较高,但仍有部分平台企业存在技术实力、人才储备不足的问题,导致行业良莠不齐。

笔者认为,网络货运平台企业唯有拥有足够的研发实力,才能通过智能匹配技术实现高效率调度,保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等等都“有迹可循”。而从宏观角度看,在供给侧改革的大背景下,网络货运平台的发展必须要跟现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合,并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通,用技术驱动数据来提升物流效率。

以行业头部企业中储智运为例,据了解,该公司将在2021年进一步加大区块链、大数据、物联网等技术方向上的研发投入,聚合供应链上下游企业贸易物流、商品交易、支付结算等数据元,搭建起第三方可信供应链数据元管理平台。可以预见的是,若中储智运能够如期实现其战略规划,那么必将进一步提升产业链供应链的现代化水平,助力形成双循环新格局下长期稳定的产业链供应链。

合规是高质量发展的有效途径

随着市场整体增速放缓,经历了高速成长期的中国物流行业将从增量攫取向存量争夺转变。因此,市场化整合的趋势预计将愈发明显,这应是一个规范化和标准化整合的过程。然而从《暂行办法》实施一年来的情况看,现在网络货运平台虽有标准,但标准尚需进一步完善,且在执行上还有加强的空间,在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差,没有充分展现网络货运平台的社会价值。

例如,网络货运的整个链条涉及到多个业务点,税务合规是企业的立足之本。但是,若是网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实,则会陷入虚假开票的现象。目前,仍有不少平台企业在增值税进项抵扣上难以做到合规化经营。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为,物流业务的数字化、标准化、规范化是网络货运平台最基本的特征。网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托团体标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制,积极营造良好的信用环境,着力提升物流运行的质量和效益。

笔者认为,实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”,能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化,是确保业务真实性的有效途径。

保障货运参与者的权益,持续提供价值才是行业高质量发展的根本。目前,中储智运等一些网络货运平台已经能够实现在货物运输过程中实施实时监控,定位跟踪等,有效地保证所有货运参与者进行公平、公正、自主的交易模式,很大程度上满足了参与者的需求。

坚守初心是可持续发展的“灵魂”

此前,有媒体指出部分网络货运平台企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象,引起了货运参与者的不满。为保障货运参与者能在公平、公正、自主的交易模式下进行,不少平台企业都在积极找寻破解办法。其中,中储智运从一开始就坚守央企责任担当,坚持“场内交易”模式,由平台直接与货主、司机签订电子合同,既保证了车货双方的货运安全,也有效改变了传统物流行业长期存在的一些不合理现象。而且,较早引入了“运费智能议价”功能,让市场决定价格,避免市场恶性竞争。

《暂行办法》正式实施一年来,网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段,但我们应该看到,“互联网”“大数据”概念也带来了资本市场的诱惑,导致市场上存在规模至上、流量为王、追捧概念等等误区。对此,中储智运总裁戴庆富认为:“网络货运平台不应违背其初心,应该按照市场需求、客户需求、业务场景实际需求规范自己的行为。”因此,该公司一直致力在满足边际需求层面,为货主和司机专门打造一系列精准服务,比如解决司机现金周转难题的运费预付产品,解决货主临时运费充值需求的超短期账期服务等。

当然,网络货运的可持续发展离不开各平台企业的探索与实践,行业之间唯有协作发展,共建共享,才能维护好行业生态。正如中国交通运输协会副会长褚飞跃曾提出的,希望从业者围绕“物流降本增效”“保障运输安全”“确保税务合规”“拓展增值服务”,加强研究、深化合作,共同推动网络货运行业健康发展。

网络货运是运输行业数字化升级的产物,在行业高质量发展中起到了重要作用,已经成为整个货运行业的中坚力量。今年,网络货运平台企业也将充分发挥作用,探索有效路径,推动现代流通体系建设。