近日，美国环保局(EPA)提议制定更为严格的排放标准，以降低重型卡车氮氧化物的排放量。据测算，到2045年，新排放标准将给美国卡车制造商带来190亿至310亿美元的成本增长，但同时也会带来高达2200亿美元的净收益。

在业内人士看来，美国此次出台新的排放标准，或将加速推进重卡电动化进程。

排放标准日益严苛

据悉，美国拟议中的新排放标准将在2027年生效，目标是在2045年将重型卡车的氮氧化物排放量削减47%～60%，以此来提高卡车发动机及其排放系统的使用寿命，同时达到提高空气质量的目的。

氮氧化物是一种具有刺激性的有毒气体，在大气中的含量过高或存在时间过长，不仅会导致雾霾的产生，引发人体支气管炎和肺气肿等疾病，还会经氧化转变成硝酸，溶解在雨水中，形成酸雨。据统计，卡车虽然仅占美国注册汽车总量的5%，但氮氧化物排放量却占汽车排放总量(高速公路行驶)的37%。

对此，美国环保局负责人称，新排放标准的出台，不仅能降低重型货车对空气的影响，每年还可避免2100例过早死亡和1.8万例儿童哮喘病例的发生。

除了针对氮氧化物，美国环保局还计划对一些重型货车实施更严格的温室气体排放标准。对此，美国环保局局长迈克尔·里根(Michael Regan)表示，当前运输行业正朝着零排放目标迈进，一系列排放标准的出台，将促进车辆技术的创新和进步，并且能大幅减少污染物排放。

“近年来，各国都在加紧制定新一阶段机动车排放标准。有消息称，欧Ⅶ标准或将在2025年正式实施;我国也明确提出将研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。此次美国紧随步伐，充分证明在推进机动车排放标准升级的道路上，世界各国都没有停下脚步。”天津大学教授姚春德告诉记者，从温室气体排放及节能减排路径的层面来看，机动车排放升级之路不会在短时间内停止。

动力、燃料多元化或成趋势

随着排放标准的不断升级，内燃机行业将迎来更为严苛的考验。

“从内燃机发展进程来看，不得不面对的现实是，内燃机技术已经到了一个平台期，无论是欧洲具有代表性的奔驰、曼恩、斯堪尼亚，还是美国的纳威斯达和康明斯等，在技术路线上都有较大的趋同性。比如在重卡方面，美国趋向于将回收的废气能量，重新反馈到动力系统中;欧洲则倾向于将废气能量用于发电，二者只是在应用形式上有所区别，但在减摩擦、高压喷射、高效涡轮增压以及后处理等方面的技术研究和开发上却过于一致。可以说，全球的重卡发动机基本都是在同一个平台上开发和打造的。”姚春德介绍说。

“中国内燃机企业也一直在这条赛道上不断努力，目前潍柴已经将发动机的热效率提升至51.09%，逐渐缩小与国外巨头的技术差距。不过，我们必须要承认的是，在某些关键零部件的核心技术上，国内内燃机企业依然存在被‘卡脖子’的问题。”姚春德说道，对于内燃机企业来说，想要突破平台期，满足排放标准要求，仅仅提升柴油机和后处理的技术水平，将会面临非常多的技术难点。因此，寻找新的技术解决方案已成为当务之急。目前，全球内燃机企业已将目光瞄准甲醇、氨、氢能、生物燃料等领域，向燃料多元化路线迈进。

“从国家安全角度来看，燃料单一化会存在很大风险。因此，未来的能源形式应该百花齐放，燃料多元化一定是内燃机行业发展的重要方向。”中国内燃机工业学会副秘书长魏安力表示。

为了满足下一阶段排放要求，除了推进能源多元化外，不少商用车和零部件企业也开始沿着动力多元化方向迈步前进。像沃尔沃、奔驰、曼恩、斯堪尼亚等国际商用车巨头正在不断加大新能源卡车产业的战略布局，而国内商用车企业如一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、福田汽车、大运重卡、比亚迪等也推出了一系列不同技术路线的电动化和清洁能源车型。

“从目前的技术条件来看，卡车向新能源转型是必然趋势，而更高排放标准的提出，无疑起到了一定的促进作用。”姚春德指出，为了实现零排放的目标，电气化已成为全球商用车行业发展的大趋势。

“考虑到排放标准的不断加严，可能会导致部分卡车制造商和供应商放弃对柴油车的研发，转向加大对新能源汽车的投入。”中国内燃机协会相关负责人认为，随着下一阶段排放标准实施时间的临近，商用车全产业链或将加速向电气化转型。

此前，中汽中心中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶曾提出，近两年，随着国家推进公共领域电动化，原本企业对电动卡车“技术不成熟、使用不便利、经济性与传统油车相比没有优势”的顾虑发生了一定变化，尤其是随着电动卡车在一些特定场景的使用，使用户对该车型的认可度不断提升。

标准更迭应从实际出发

不可否认，机动车排放标准升级为全球节能减排以及环保事业提供了极大助力，也推动了汽车技术的发展与变革。但对于商用车而言，在现有排放标准的基础上再做提升，将会面临非常多的技术难点，也会给汽车行业带来了一些负面影响。

在美国环保局提出制定新的排放标准之时，当地卡车运输团体便对该标准带来的成本增长表示担忧。我国国六排放标准实施以来，不少卡车司机也对车辆“娇贵”、服务跟不上、基础配套不完善等问题颇有微词。

“可以看出，寻找排放升级与市场需求的平衡点至关重要。”某卡车企业相关负责人表示，排放升级和汽车行业的发展应是相辅相成的，排放标准的制定要考虑到汽车行业的实际情况，而汽车行业的技术进步也要在满足排放标准的基础上进行。

“排放标准升级如果过快，的确会对整个行业带来极大的影响。”姚春德表示，以我国排放标准升级进程为例，从国一升级到国二用了5年时间，国三跨入国四用时3年，而从国五到“史上最严”的国六仅仅用了2年。标准更迭周期不断缩短，导致市场波动较大，需求提前透支，销量遭遇“滑铁卢。”

在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，各国在实施下一阶段排放标准时，如果没有客观审视现有的汽车技术水平与市场情况，而一味强调结果，这样会进一步激化和衍生矛盾，引起整个汽车产业链的恐慌。因此，制定或实施更高排放标准时，要从实际出发，制定符合市场需求的可行性方案，如果一味追求标准升级，只会欲速则不达。

“从环保角度来说，排放升级是大势所趋，但如果盲目地提升排放标准，很可能会影响汽车产业的发展秩序，给车企、消费者造成较大负担。”魏安力进一步说道，从提升商用车的节能减排效果来看，并非排放升级一条路可行，多种技术路线并举、多种能源发展模式并进，更加符合中国国情。(文/张雅慧)